Đánh giá Hilux Rogue 2023

HiLux GR Sport đầu tiên của Toyota Úc là một trong những mẫu xe địa hình được mong đợi nhất sẽ ra mắt thị trường trong năm nay

Ford Ranger Raptor thế hệ đầu tiên đã xuất hiện với tư cách là người hùng đầu tiên vào năm 2018, khi nó khởi đầu cho xu hướng xe bán tải hạng sang cao cấp hiện đang thống trị thị trường xe 4x4 hai ca-bin ngày càng mở rộng

Hơn cả HSV Colorado SportsCat chạy giới hạn trước đó, người Úc đã xếp hàng để có được một nhà máy được phát triển và hỗ trợ ute vung hầu hết các sửa đổi địa hình mà họ thường thực hiện thông qua thị trường hậu mãi và thành công của Raptor ban đầu

Nissan Navara Warrior và Volkswagen Amarok W580X được cho là có thể khiến Raptor khó chịu nhất, nhưng Ford sau đó đã chuyển mục tiêu xa hơn vào năm ngoái khi ra mắt mẫu Ranger thế hệ thứ hai hoàn chỉnh với động cơ xăng V6 tăng áp kép 292kW/583Nm.

Các thương hiệu khác như Mazda, Isuzu và Mitsubishi đã ngập ngừng nhúng chân vào một số dịch vụ cao cấp được thừa nhận là rất phổ biến, nhưng những chiếc xe hàng đầu này không có bất kỳ thay đổi tăng cường khả năng nào dưới lớp vỏ

Mặc dù bán được nhiều xe hơn bất kỳ thương hiệu nào khác, nhưng rõ ràng Toyota đã vắng mặt trong cuộc chiến xe bán tải cam go kể từ khi nó bắt đầu, nhưng giờ đây, tất cả đã thay đổi với sự ra mắt của Toyota HiLux GR Sport 2023

GR Sport phải là biến thể HiLux mạnh mẽ và đắt tiền nhất từ ​​​​trước đến nay, vì vậy chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ giới thiệu cho bạn một số tính năng chính mà chúng tôi quan tâm (và không quan tâm lắm) trước khi phát hành tại Úc vào nửa sau của điều này

Những gì chúng ta yêu thích

1. Hilux động cơ diesel mạnh mẽ nhất cho đến nay

Các kỹ sư của Toyota đã trang bị cho GR HiLux một bộ tăng áp mới và bản đồ phun nhiên liệu mới dành riêng cho 2. Công suất đầu ra của động cơ turbo-diesel 8 lít bốn xi-lanh từ 150kW/500Nm thông thường lên 165kW tại 3000rpm và 550Nm tại 2800rpm, đánh dấu mức tăng 10% cả về công suất và mô-men xoắn

Đây là những kết quả đầu ra tương tự như trong HiLux GR Sport của Nam Phi và làm cho mẫu xe hàng đầu mới của Toyota Australia trở thành biến thể HiLux động cơ diesel mạnh mẽ nhất cho đến nay (chỉ tốt hơn Hilux TRD 2008-09 với công suất tăng áp 225kW/453Nm 4. 0 lít xăng V6)

Con số hiệu suất cao hơn từ 2 gây tranh cãi của Toyota. Động cơ turbo-diesel 8 lít có thể thua xa Ranger Raptor mới 3. Động cơ xăng tăng áp 0 lít V6, nhưng chúng phá hủy con số 140kW/450Nm của 2. Nissan Navara Pro-4X Warrior 3 lít cũng như Mazda BT-50 Thunder bản độ

Mặc dù hộp số tự động sáu cấp cũng đã được nâng cấp với khả năng điều chỉnh thể thao hơn và phạm vi khóa mở rộng, nhưng có điều gì đó phù hợp vốn có về chiếc HiLux có khả năng nhất cũng là chiếc mạnh nhất – ala Ranger –. Nhưng Toyota cũng tuyên bố GR Sport là một trong những biến thể tốt nhất trên đường trường cũng như địa hình, đó là lý do tại sao nó được trang bị…

2. Lẫy chuyển số

Điều này có vẻ như là một vấn đề nhỏ, nhưng việc bao gồm lẫy chuyển số trên mái chèo sẽ nâng cao khả năng tham gia của người lái Toyota HiLux GR Sport trong mọi tình huống lái xe, khiến nó trở nên nhẹ nhàng hơn trên đường và thực tế hơn trên đường địa hình

Mọi người chưa có kinh nghiệm về địa hình sẽ nhận thức rõ tầm quan trọng của việc có thể khóa xe ở một số nhất định khi đi qua địa hình khó khăn, nhưng hầu hết các thao tác ghi đè thủ công đều được truy cập và vận hành thông qua bộ chọn số

Như chúng tôi đã tìm thấy với Raptor mới, lẫy chuyển số bổ sung thêm mức độ tiện lợi và đơn giản cho phương trình do tay bạn không cần phải rời khỏi vô lăng để chuyển số và thực tế là hầu như không thể chuyển nhầm

3. Bao gồm thực tế trên thiết lập khung gầm mới

Để nâng cao khả năng ngoại hình và địa hình của HiLux, Toyota đã không chỉ bổ sung lò xo và bộ giảm chấn mới cho khung gầm rộng của Rogue mới nhất và gọi nó là một ngày

Mặc dù chiều rộng bánh trước tăng 140mm được chia sẻ với Rogue, nhưng ở phía sau có thêm 15mm giữa các bánh xe ở mức 155mm, cộng với giảm xóc monotube chuyên dụng (gắn phía ngoài ở phía sau) được cho là mang lại lực giảm chấn cao hơn và nhiệt tốt hơn

Tất nhiên, GR Sport chia sẻ lò xo cuộn cứng hơn của Rogue mới, trục sau được gia cố, thanh chống lật phía sau, xương đòn phía trước mở rộng và thanh lắc

Đối với Rogue, Toyota cho biết việc bổ sung thanh lắc phía sau – lần đầu tiên cho bất kỳ HiLux nào ở Úc – mang lại sự cải thiện 20% về độ cứng khi lăn và kết hợp với kiến ​​trúc đầu xe được sửa đổi và đường ray rộng hơn, cải thiện cảm giác lái và độ ổn định

Điều đó có nghĩa là GR Sport không chỉ là chiếc HiLux mạnh mẽ nhất mà còn phải năng động nhất

Đối với những người yêu thích địa hình, Toyota cho biết GR Sport sẽ cung cấp khoảng sáng gầm xe cao hơn so với Rogue, giúp tăng chiều cao gầm xe 20mm lên 265mm, nhưng vẫn chưa đưa ra con số chính xác

Khoảng sáng gầm xe rộng hơn, khớp nối rõ ràng hơn và vẻ ngoài mạnh mẽ hơn được hỗ trợ bởi một loạt các tính năng off-road thực dụng

Lốp xe địa hình trên bánh xe 17 inch (trái ngược với bánh xe 18 inch và cao su đường cao tốc của Rogue), tấm trượt hạng nặng, đường ray bằng đá và các điểm thu hồi phía sau màu đỏ, tất cả đều đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ các bộ phận quan trọng ở gầm xe địa hình.

4. Phanh đĩa sau

Vì vậy, đây có thể không phải là thị trường hay thậm chí là phân khúc đầu tiên, nhưng việc trang bị phanh đĩa sau trên Toyota HiLux GR Sport 2023 – cũng được thấy trên Rogue – sẽ bổ sung thêm lực dừng, khả năng kiểm soát và độ tin cậy trong các điều kiện hỗn hợp

Theo Rogue, các rô-to thông gió phía sau (với bộ kẹp nổi một pít-tông) được hỗ trợ bởi các đĩa trước lớn hơn với bộ kẹp bốn pít-tông cố định

Mặc dù chúng tôi nghe những gì các nhà sản xuất nói về việc giảm chi phí, nhưng chúng tôi vẫn thấy lờ mờ rằng hầu hết xe ô tô đều có phanh sau tang trống thay vì đĩa, vì vậy việc đưa công nghệ vượt trội vào GR Sport là một điều đáng hoan nghênh – đặc biệt là khi nó có ý nghĩa

Nghiên cứu thêm

Nghiên cứu

Toyota Hilux Giá & Thông số kỹ thuật

Đọc thêm

Đọc những gì chủ sở hữu Toyota Hilux nghĩ

Đọc thêm

Đọc thêm tin tức & đánh giá Toyota Hilux

Đọc thêm

5. Đi xe và xử lý tốt hơn

Mặc dù cao su dày hơn và chiều cao xe tăng lên, Toyota Australia cho biết thiết lập hệ thống treo được đại tu của HiLux GR Sport “cho phép người lái tận hưởng cảm giác phấn khích của một chiếc xe thể thao mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái khi sử dụng hàng ngày”

Ca-bin kép không được biết đến với khả năng xử lý năng động và HiLux chưa bao giờ dẫn đầu về sự thoải mái khi lái xe, vì vậy mọi cải tiến trong các lĩnh vực này đều được hoan nghênh, đặc biệt là khi nó đi kèm với hiệu suất địa hình được cải thiện, đó là một điều gì đó

Không nhiều lắm

1. Hilux đắt nhất cho đến nay

Việc phát triển tất cả các bộ phận nâng cấp hiệu suất và thẩm mỹ tăng cường khả năng này chắc chắn sẽ tốn tiền và Toyota HiLux GR Sport đang ở vị trí cực kỳ quan trọng để giành lấy vương miện là chiếc HiLux xuất xưởng đắt nhất cho đến nay

Với việc Rogue đã bắt đầu từ 70.200 đô la cộng với chi phí trên đường, rất có thể GR Sport sẽ có giá niêm yết ít nhất là 75.000 đô la khi ra mắt vào cuối năm 2023 và mặc dù tất cả khả năng đã hứa hẹn và lượng người hâm mộ vô cùng trung thành, chúng tôi không thể

2. Quá ít, quá muộn?

Như đã đề cập ở trên, thị trường anh hùng đã xuất hiện được một thời gian và giờ đây nó là một trò chơi phức tạp nghiêm túc

Ford tiếp tục dẫn đầu với Raptor mới công nghệ cao, dựa trên Ranger 2022 hoàn toàn mới và HiLux thế hệ hiện tại đã xuất hiện từ năm 2015, ngay cả khi nó đã được nâng cấp hai lần kể từ đó, đáng kể nhất là vào năm 2020

Nissan Navara thế hệ hiện tại (và Mitsubishi Triton) có cùng độ tuổi, nhưng bảng tên Warrior – và hiện là bản nâng cấp thứ năm và mở rộng dòng Warrior – đã mang lại cho nó một sức sống mới vào năm 2020 nhờ những khách hàng trung thành có thể không

Ngoài ra còn có vấn đề về HiLux thế hệ tiếp theo, được cho là sẽ được tiết lộ vào khoảng năm sau và ra mắt vào cuối năm 2025, nghĩa là GR Sport có thể chỉ xuất hiện trong khoảng 18 tháng hoặc lâu hơn

3. Một vài mảnh ghép còn thiếu

Mặc dù không thể phủ nhận rằng Toyota đã thiết kế HiLux GR Sport một cách phù hợp để sử dụng trên đường địa hình, nhưng chúng tôi không thể không tự hỏi liệu gói trang bị này có còn thuyết phục hơn nữa với thanh chắn hoặc cản thép tích hợp như Navara Pro-4X Warrior hay không – và

Một thanh phía trước sẽ bổ sung cho tấm chắn, thanh trượt đá và các điểm phục hồi phía sau, giúp bảo vệ nhà máy suốt chặng đường và gần như chắc chắn sẽ cải thiện góc tiếp cận 30 độ, chỉ cao hơn một độ so với tiêu chuẩn và thực sự đóng vai trò thứ hai so với góc tiếp cận thấp hơn

Đối với hồ sơ, mọi góc độ khác đều vượt trội so với người anh em áp chót của nó, mặc dù góc khởi hành 26 độ (so với 23 độ của Rogue) không rộng rãi như một số biến thể HiLux 4x4 cab kép khác, cung cấp tới 17 độ

Ở đó cũng không có quán bar thể thao, ống thở hoặc tonneau / xe lăn ở bất cứ đâu để được nhìn thấy. Chỉ có cái sau không được trang bị cho Rugged X, cũng có thanh tăng giá và thanh ánh sáng tích hợp

4. Vẫn còn ít nhất sáu tháng nữa

Toyota Úc đã xác nhận rằng họ dự kiến ​​sẽ ra mắt HiLux GR Sport vào khoảng nửa cuối năm nay, nghĩa là HiLux mà tất cả chúng ta đã chờ đợi trong nhiều năm vẫn còn ít nhất sáu tháng nữa

Đó là rất nhiều thời gian để Ford và Nissan tiếp tục tăng doanh số bán hàng của Raptor và Warrior, hoặc để khách hàng mua thứ khác và đi theo lộ trình hậu mãi

5. Ai quan tâm nếu nó đã được thử nghiệm trong một đường hầm gió?

Trong buổi ra mắt HiLux GR Sport, Toyota cho biết “các bộ phận thân xe bên ngoài chunky mới đã được điêu khắc trong đường hầm gió để đạt hiệu quả khí động học”.

Những chiếc taxi kép chưa bao giờ đi đầu về hiệu quả khí động học và chúng cũng không có nhu cầu lớn về điều đó trong khi chúng vẫn còn rất nhiều trong thế giới động cơ đốt trong

Toyota có thể đã tiết kiệm được một số tiền trong bộ phận phát triển này, do đó, số tiền này có thể đã được chuyển cho người tiêu dùng thông qua mức giá chào bán cuối cùng thấp hơn

HiLux Rogue có đáng không?

HiLux Rogue 2023 giá bao nhiêu?

Có HiLux mới ra mắt vào năm 2023 không?

Toyota HiLux Rogue 2023 có những màu gì?