Trong khi nhiều hãng xe “chân trong, chân ngoài”, phát triển song song cả xe điện và không hề bỏ quên lợi nhuận từ các dòng xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch thì 5 công ty sau chỉ “khởi nghiệp” với dòng xe điện. Show Giá dầu tăng, ô nhiễm tiếng ồn và khí thải nhà kính, hay đơn giản phô diễn công nghệ mà toàn bộ ngành công nghiệp ôtô thế giới theo đuổi… có quá nhiều lí do để xuất hiện ngày càng nhiều các công ty sản xuất
ôtô điện. Và dưới đây là 5 thương hiệu hy vọng sẽ mang lại những mẫu ôtô đáng quan tâm đối với người tiêu dùng trên toàn thế giới. Tuy nhiên, trong khi các hãng xe kể trên vẫn “chân trong, chân ngoài”, phát triển song song cả xe điện và không hề bỏ quên lợi nhuận từ các dòng xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch thì 5 cái tên dưới đây là những công ty “khởi nghiệp” với dòng xe điện, chưa bao giờ có sản xuất bất kì một chiếc xe nào cho dù đã hoạt động lâu năm trong lĩnh vực này. Rimac Automobili Công ty được thành lập vào năm 2009 bởi một nhóm người cùng một gia đình tại Croatia, chủ sở hữu của công ty này là Mate Rimac, với ngành nghề chủ yếu là cung cấp pin và hệ thống truyền động cho các mẫu hypercar như Aston Martin, Koenigsegg, Jaguar, SEAT…
Mẫu đầu tiên của Rimac là Concept One, được sản xuất giới hạn - 88 chiếc. Đây là mẫu xe được Rimac Automobili trang bị riêng từng mô-tơ điện cho mỗi bánh xe, điều này giúp Rimac Concept One có sức mạnh lên tới 1.088 mã lực và momen xoắn cực đại lên tới 3.800Nm cho khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 2,8 giây trước khi đạt tốc độ tối đa là 305km/h (giới hạn điện tử). Phạm vi hoạt động của siêu xe điện này là 600km cho một lần sạc điện. Giá bán của siêu xe này cũng không hề rẻ: 750.000 Euro. Năm 2018, công ty con của tập đoàn Volkswagen, Porsche Engineering Group GmbH đã mua 10% cổ phần của Rimac Automobili, hình thành quan hệ đối tác trong việc phát triển mảng xe điện. Classic Factory Classic Factory có trụ sở tại Stuttgard (Đức) có tầm ảnh hưởng khá lớn đến ngành công nghiệp sản xuất xe hiện nay với một mạng lưới trên toàn thế giới là các nhà thiết kế và quan hệ đối tác trên khắp thế giới để cung cấp nguyên liệu mới.
Hãng đã phát triển mẫu siêu xe điện với tên gọi Elextra dự kiến được bán ra trong năm 2019 này, với giá khoảng 400.000-500.000 Euro. Xe sẽ có 4 ghế ngồi và sử dụng 2 mô-tơ điện và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. Mô-tơ điện của Elextra được cho là sẽ có kích thước chỉ bằng một nửa những loại thông thường nhưng vẫn sản sinh công suất tối đa 670 mã lực giúp chiếc xe có khả tăng tốc từ 0-100 km/h trong vòng chưa tới 2,3 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h (có giới hạn điện tử). Điều này có thể giúp chiếc Elextra mới này vượt mặt cả những mẫu xe có khả năng tăng tốc độ nhanh nhất hiện đang được bày bán trên thị trường như Tesla Model S, Porsche Mission E Nio EP9. Weltmeister Weltmeister (hay Weima) là thương hiệu ôtô điện mới của Trung Quốc, thuộc sở hữu của WM Motors. Weltmeister có nghĩa là nhà vô địch thế giới bằng tiếng Đức. Công ty này đang muốn giành thị phần của Tesla.
Weltmeister đã giới thiệu mẫu EX5 - một mẫu SUV điện cỡ vừa, có vẻ ngoài khá bắt mắt và hiện đại. Weltmeister EX5 có ba phiên bản và được trang bị cùng một loại động cơ công suất 218 mã lực và 315Nm, bao gồm EX5 300 với phạm vi 300km, EX400 với phạm vi 400km, và EX500 có tầm hoạt động khoảng 460km. Xe trang bị bảng điều khiển kỹ thuật số 12,3inch cùng màn hình xoay 12,8inch. Màn hình này có thể xoay 90 độ và ngược lại. EX5 được trang bị hệ thống thông tin giải trí tiên tiến có chức năng thú vị gọi là WM ID và bộ nhận diện khuôn mặt cho phép người dùng mở cửa và khởi động xe. NIO NIO là một công ty khởi nghiệp toàn cầu chuyên thiết kế và chế tạo những chiếc xe điện cao cấp hiệu suất cao. Công ty có hơn 4.000 nhân viên.
Với chiếc xe tự trị nhanh nhất EP9, NIO đã từng dẫn đầu thị trường “Xe Xanh” vào năm 2014. NIO EP9 có kích thước 4.888 x 2.230 x 1.150 (mm), trọng lượng 1.735kg, trong đó riêng bộ pin đã nặng 635kg. Hệ thống này cho EP9 khả năng sạc đầy chỉ trong 45 phút, tạo tầm hoạt động cho xe tới 427km. NIO EP9 được trang bị 4 mô-tơ điện có tổng công suất lên đến 1.341 mã lực và momen xoắn cực đại 1.480Nm. Nhờ đó, NIO EP9 có thể tăng tốc 0-100 km/h mất 2,7 giây, đạt tốc độ 200 km/h sau 7,1 giây và đạt tốc độ 300 km/h chỉ trong 15,9 giây. Lucid Motors Công ty này đã nhận được 1 tỷ USD từ Quỹ đầu tư quốc gia của Saudi Arabia - Public Investment Fund (PIF).
Bằng cách đầu tư vào xe điện, PIF đặt mục tiêu mang lại doanh thu mà họ sẽ mất khi thế giới không còn dùng đến dầu mỏ. Lucid Motors đang chế tạo chiếc xe điện của mình có tên Air. Ngoài ra, công ty đã liên kết với Samsung để cung cấp pin và phát triển công nghệ cung với Sony và McLaren. Lucid Air bản tiêu chuẩn có thể hoạt động trên quãng đường 386 km với một lần sạc đầy pin. Tuy nhiên, nếu thêm đầu tư thêm một số thiết bị, chiếc sedan chạy điện này có thể kéo dài quãng đường đi lên tới 644 km. Lucid Air sử dụng hai động cơ điện trên mỗi trục dẫn động với tổng công suất lên tới gần 1.000 mã lực, nhờ đó chiếc xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,5 giây. Lucid Motors đang lên kế hoạch tung ra Air vào năm 2020 tại Bắc Mỹ với giá bán vào khoảng 60.000 USD. (Theo Dân trí)  16 mẫu ô tô điện sang trọng nhất sắp ra mắtThị trường ô tô điện thế giới bắt đầu bùng nổ với hàng loạt dòng xe chuẩn bị ra mắt. Những thương hiệu nổi tiếng và các hãng xe mới nổi đều góp mặt với những đột phá về công nghệ. Ở rìa phía nam của Brussels, nơi thành phố chuyển sang vùng ngoại ô, tương lai của nhà sản xuất ô tô thành công nhất Đức đang hình thành trong một loại nhà máy xe hơi kỳ dị. Ở đây, không có ống xả, truyền hoặc bình nhiên liệu. Không có bugi, bộ tản nhiệt hoặc đa tạp. Tuy nhiên, những gì nhà máy của Tập đoàn Volkswagen có pin được xếp chồng lên các bè. Các mô-đun pin có kích thước ba mươi sáu hộp, mỗi mô-đun chứa một tá tế bào lithium-ion, được đóng gói thành các gói nước điện dài bảy feet và trượt dưới sàn của mỗi chiếc xe thể thao được sản xuất tại đây. Chiếc SUV điện đầu tiên từ thương hiệu Audi sang trọng của Volkswagen, E-Tron, có thể đi 400 km (gần 250 dặm) trong một chu kỳ pin và được sạc lại trong ít nhất nửa giờ. Kiểu dáng là thông thường, nội thất là sang trọng và chuyến đi gần như im lặng. SUV E-tron có một công việc cho Volkswagen: chứng minh rằng một nhà sản xuất ô tô gần như chỉ dựa vào động cơ đốt trong vì nó được thành lập 82 năm trước có thể sản xuất xe điện mà mọi người muốn mua và các nhà hoạch định chính sách sẽ nắm lấy Để giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu. Thành công có nghĩa là Volkswagen sẽ vượt qua các đối thủ, bao gồm Tesla, trong việc bán xe điện và chống lại những người thách thức mới từ Trung Quốc và Thung lũng Silicon; Thất bại có thể báo hiệu sự khởi đầu của một công ty với 665.000 nhân viên và doanh thu hàng năm là 265 tỷ đô la. Volkswagen là một mình. Các nhà sản xuất ô tô được thành lập trên khắp thế giới đang xé toạc các mô hình kinh doanh của họ với hy vọng thích nghi với một thế giới mới, trong đó điện thay thế xăng và dầu diesel. Các nhà máy đang được đại tu để sản xuất ô tô điện và các nhà sản xuất ô tô đang chụp mọi pin mà họ có thể tìm thấy. Chi phí cao để phát triển xe điện đang buộc một số công ty phải tìm đối tác và biến những người khác thành mục tiêu mua lại. Sự cần thiết phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt ở Trung Quốc và châu Âu có nghĩa là các giám đốc điều hành đang chú ý nhiều hơn đến các chính sách được đưa ra tại Bắc Kinh hoặc Brussels, hơn là những gì đối thủ đang xây dựng ở quê nhà Detroit hoặc Wolfsburg, Volkswagen. Nhóm Đức, cũng sở hữu Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini và chỗ ngồi, đang vượt qua thách thức với một sự biến đổi triệt để vô song kể từ Thế chiến II. Công ty đang chi 30 tỷ euro (34 tỷ USD) trong năm năm tới để tạo ra một phiên bản điện hoặc hybrid của mỗi chiếc xe trong đội hình của mình và họ có kế hoạch ra mắt 70 mẫu điện mới vào năm 2028. Vào cuối năm 2030, họ muốn Bốn trong số 10 chiếc xe mà nó bán để trở thành Electric, một trò chơi thị trường đại chúng dựa trên sự thành công của một dòng xe mới có tên là ID ID. Cuộc đại tu có ý nghĩa sâu sắc đối với nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới khi nó cố gắng biến trang về vụ bê bối khí thải diesel tốn kém của nó. Volkswagen đang chi hàng tỷ đô la cho các nhà máy từ Đức đến Trung Quốc để sản xuất ô tô dựa trên nền tảng sản xuất xe điện mô -đun, hoặc MEB. Công ty cũng đã báo hiệu rằng họ sẽ sử dụng một số số tiền mà nó kiếm được từ việc bán xe chạy bằng nhiên liệu để sản xuất pin của riêng mình và chế tạo mạng sạc. Các sáng kiến rất tốn kém. Nhưng mức độ đầu tư của Volkswagen và các đối thủ cạnh tranh, cùng với các mục tiêu phát thải tích cực được đặt ra bởi các cơ quan quản lý, cho thấy không có quay lại. Tất cả những điều này dẫn đến một câu hỏi mới: Tesla có thể duy trì sự dẫn đầu của mình trong cuộc đua toàn cầu đến chiếc xe điện không? Lịch sử không phải là chỉ số tốt nhất về người sẽ xuất hiện từ trận chiến chiến thắng này. Ngành công nghiệp có một hồ sơ theo dõi kém với xe điện. General Motors, EV1 xuất hiện trên đường American vào năm 1996, cùng năm, ngành công nghiệp ô tô đã vận động thành công chống lại một nhiệm vụ từ Ủy ban Tài nguyên hàng không California để tạo ra nhiều xe điện hơn. Mô hình đã bị hủy bỏ vào năm 2003, tạo ra một dấu vết của những khách hàng không vui và bộ phim tài liệu âm mưu ‘Ai đã giết chết chiếc xe điện? Lá Nissan, vẫn còn trong sản xuất nhưng nó đã không đạt được mức độ thành công thương mại được hình dung bởi công ty cũ, cựu chủ tịch, Carlos Ghosn. Nhìn rộng hơn, nhu cầu đã bị cản trở bởi nỗi sợ hãi về phạm vi lái xe của những chiếc xe, thiếu cơ sở hạ tầng tính phí và giá nhãn dán cao.
Cho đến gần đây, Volkswagen không bao giờ có nhiều lý do để bận tâm với xe điện. Thay vào đó, nó đã đổ đô la đầu tư vào việc làm cho động cơ diesel của nó tiết kiệm nhiên liệu và giá cả phải chăng hơn, điều này giúp nó bán được khối lượng lớn xe hơi và vượt qua đối thủ của Nhật Bản Toyota. Trong năm 2018, Volkswagen đã mang đến kỷ lục 10,8 triệu xe. Nó nói chỉ 40.000 trong số đó, hoặc 0,4%, là xe điện. 60.000 người khác là plug-in Hybrids. Doanh số bán xe điện toàn cầu chỉ bị thiếu máu ít hơn một chút: 1,3 triệu trong số khoảng 95 triệu chiếc xe được bán trên khắp thế giới vào năm 2018 là pin điện, theo công ty tư vấn LMC Ô tô. Không quan tâm đến một phần của các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã dọn đường cho các vòng đua mở đầu của cuộc đua được giành chiến thắng bởi Tesla, công ty được điều hành bởi doanh nhân không thể chối cãi Elon Musk. Tesla đã bán hơn 220.000 xe điện trong năm 2018, theo LMC Ô tô, nhiều hơn khoảng 70.000 so với đối thủ cạnh tranh gần nhất, Tập đoàn BAIC thuộc sở hữu nhà nước Trung Quốc. Liên minh toàn cầu của Renault, Nissan và Mitsubishi Motors đã bán được khoảng 130.000 điện vào năm ngoái, trong khi các đối thủ của Volkswagen, người Đức BMW và Daimler đã bán lần lượt 33.000 và 14.400. Ở dưới cùng của đống là Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai thế giới, đã chọn tập trung vào xe hybrid và công nghệ pin nhiên liệu. Nó chỉ bán được 1.000 xe điện vào năm ngoái, tăng từ 0 trong năm 2017. LMC, có dữ liệu không bao gồm doanh số ở Nam Mỹ, Canada và Mexico, hoặc xe tải thương mại, có Volkswagen bán 26.000 điện.
Mặc dù chiếc xe điện có quá khứ rô, có sự đồng thuận giữa các nhà điều hành và phân tích trong ngành tự động rằng một điểm bùng phát đang đến gần nơi việc áp dụng hàng loạt sẽ trở nên không thể tránh khỏi vì chi phí pin giảm, áp lực từ các cơ quan quản lý và trợ cấp chính phủ hào phóng. Max Warburton, một nhà phân tích tại công ty nghiên cứu Bernstein cho biết, những yếu tố này đã kết hợp với nhau để buộc ngành công nghiệp truyền thống phải điện khí hóa nghiêm túc - nhanh hơn chúng tôi mong đợi trước đây. Đây là điều này thực sự xảy ra. Theo Bernstein, giá pin giảm mạnh sẽ cho phép các nhà sản xuất ô tô hàng đầu bán xe điện hoàn toàn với giá thấp hơn ô tô do xăng và dầu diesel cung cấp ngay sau năm 2022. Xe điện, họ lập luận, đã đạt được sức hút: gần đây là năm 2010, năm 2010, Doanh số hàng năm gần bằng không. Al Bedwell, giám đốc truyền động toàn cầu tại LMC Ô tô. Loại không thể ngăn cản bây giờ. Bedwell nói rằng các nhà sản xuất ô tô truyền thống đang được thúc đẩy để di chuyển nhanh hơn bởi hai yếu tố bổ sung: các quy định nghiêm ngặt mới của EU yêu cầu các nhà sản xuất ô tô giảm đáng kể lượng khí thải CO2 bắt đầu từ năm tới. Và, tại Trung Quốc, thị trường xe điện lớn nhất thế giới, chính phủ đã thực hiện một hệ thống yêu cầu các nhà sản xuất ô tô làm xe sạch hoặc mua tín dụng cho khí thải CO2 mà xe của họ sản xuất. Volkswagen, người đã trả hơn 30 tỷ đô la tiền phạt kể từ khi thừa nhận vào năm 2015 để gian lận khí thải của hàng triệu xe diesel, đã chấp nhận điện với sự nhiệt tình của một chuyển đổi tôn giáo. Sau đó, ông Herbert Diess, CEO của Volkswagen sẽ thay đổi hoàn toàn, Giám đốc điều hành của ông Herbert Diess nói với các cổ đông vào tháng 3. Một số bạn có thể vẫn đang xoa mắt kinh ngạc. Nhưng, đừng nhầm lẫn - Supertanker đang tăng tốc. Trong khi công ty đã điện báo tham vọng thị trường đại chúng cho xe điện, các thương hiệu xa xỉ của nó đang dẫn đầu. Porsche hoàn toàn điện đầu tiên, Taycan, dự kiến sẽ được bán vào cuối năm nay. Audi, trong khi đó, có kế hoạch cung cấp 12 mẫu điện hoàn toàn vào năm 2025. Thương hiệu chỉ mang xe điện cho chương trình xe máy Geneva năm nay, bao gồm một chiếc SUV nhỏ gọn dự kiến sẽ tham gia sản xuất vào cuối năm 2020. Thành công của những mẫu xe sang trọng sớm này là rất quan trọng: Volkswagen sản xuất hơn 10 triệu xe mỗi năm nhưng dựa vào việc bán 2 triệu Audis và Porsches với giá 65% lợi nhuận của nó.
Người đàn ông bị buộc tội làm cho xe điện của Audi thành công là Stefan Niemand, người đứng đầu thương hiệu điện khí hóa. Trong một cuộc phỏng vấn tại trụ sở của Audi tại thành phố Ingolstadt của Bavaria, giám đốc điều hành ngực thùng lập luận rằng công ty đã chuẩn bị tốt cho tương lai điện của mình. Thế hệ xe điện tiếp theo, theo ông, sẽ rẻ hơn và đóng gói với công nghệ mà khách hàng muốn. Chúng tôi đã học được rất nhiều với hệ thống pin E-Tron, hệ thống sự cố, hệ thống làm mát, hệ thống kết nối và tất cả các công cụ này. Và tất nhiên, bây giờ chúng ta hiểu rõ hơn về nơi chúng ta có thể giảm chi phí, nơi chúng ta có thể tối ưu hóa hệ thống, nơi chúng ta có thể đạt được phạm vi hoặc hiệu suất. Hệ thống pin điện tử đang được xây dựng ở Brussels - Tín dụng: Audi- Credit: AudiCâu hỏi quan trọng nhất là liệu khách hàng sẽ trả lời các phương tiện như E-Tron. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã làm tất cả những gì chúng tôi có thể. Chúng tôi đã làm chiếc xe đầu tiên, và tôi nghĩ cho chiếc xe đầu tiên, nó rất, rất tốt, Niemand nói. Bị ép vào việc người tiêu dùng có sẵn sàng áp dụng xe điện hay không, Niemand nghĩ lại trải nghiệm đầu tiên của mình với R8 E-Tron, một phiên bản điện của chiếc xe thể thao 2 chỗ ngồi đã được thử nghiệm dưới nhiều hình thức khác nhau kể từ ít nhất là năm 2010. Trước khi lái xe, một tài xế chuyên nghiệp đã cảnh báo giám đốc điều hành rằng nó sẽ nhanh hơn nhiều so với anh ta mong đợi. Niemand nói rằng anh ta nghĩ rằng tài xế đang nói đùa. Sau đó, tôi đã đẩy ga, và tôi biết, quên đi mọi thứ khác. Kinh nghiệm của anh ấy đã khiến anh ấy không còn nghi ngờ gì nữa: Đây là tương lai. Các nhà sản xuất xe điện hàng đầu vào năm 2025 Số liệu bán hàng cho các nhà lãnh đạo ngành tương lai 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 160,000 200,000 240,000 250,000 500,000 750,000 1,000,000 1,250,000 1,500,000 Renault-Nissan-Mitsubishi Nguồn: LMC Ô tô. Bán hàng và dự đoán của LMC không bao gồm Nam Mỹ, Canada và Mexico hoặc xe tải thương mại. 2015 Nissan, công ty sản xuất Leaf, kết hợp với đối tác liên minh Renault để lãnh đạo các nhà sản xuất ô tô toàn cầu trong việc bán xe điện. 2016 Tesla đạt được mặt đất trên Renault và Nissan, vẫn ở trên bảng xếp hạng. Doanh số bán xe điện của Volkswagen giảm xuống chỉ còn hơn 13.000. 2017 Nissan và Renault mất vương miện xe điện cho Tesla, nơi bán gần 100.000 xe trong năm 2017. 2018 Tesla là người đứng đầu. Nó bán gần 222.000 xe khi mô hình 3 sản xuất tăng động. 2025 Volkswagen dẫn đầu tất cả các nhà sản xuất ô tô với doanh số hơn 1,4 triệu. Renault-Nissan và Trung Quốc Geely Geely cũng đã vượt qua Tesla. Nếu trái tim và tâm trí của những kẻ quái dị tốc độ khó khăn có thể giành được, câu hỏi cho Audi là làm thế nào để đạt được lợi thế so với Tesla, nơi đã đồng nghĩa với xe điện và cạnh tranh cho các khách hàng xa xỉ như thương hiệu Đức. Đối với Niemand, câu trả lời nằm ở việc làm những gì Audi đã làm trong hơn 100 năm: xây dựng những chiếc xe mà mọi người muốn lái. Đây là những gì chúng tôi thực sự, thực sự giỏi, anh ấy nói. Đó là lợi thế. Nếu bạn so sánh E-Tron với những chiếc xe điện hoàn toàn khác từ những người mới đến, thì bạn sẽ thấy kiến thức mà chúng ta có trong việc chế tạo xe hơi. Tôi nghĩ rằng khách hàng sẽ tôn trọng điều này. E -tron là chiếc SUV điện đầu tiên của Audi - Credit: Audi- Credit: AudiNiemand thừa nhận rằng có những điều Audi có thể học được từ Tesla, đặc biệt là khi nói đến tốc độ đổi mới. Nhưng khi nói đến sản xuất, ông nói rằng Audi có một lợi thế lớn. "Ông. Musk đã nói về địa ngục sản xuất, ông nói, đề cập đến những bình luận mà Giám đốc điều hành Tesla đã thực hiện vào năm 2017. Đây là nơi chúng tôi có nhiều kinh nghiệm và kiến thức hơn. Với sự ra mắt của E-Tron, chúng tôi không ở trong địa ngục sản xuất, và chúng tôi vẫn không, và chúng tôi sẽ không đi vào bất kỳ loại địa ngục sản xuất nào. Niemand bác bỏ các nỗ lực của các công ty công nghệ như Uber, Google và Apple để tham gia vào ngành kinh doanh ô tô. Nếu bạn nhìn vào tất cả các nỗ lực lái xe tự trị từ Uber và Google và Apple, và nếu bạn thấy kết quả cho đến bây giờ, nó sẽ gần như không có gì. Tại sao? Bởi vì nó vẫn còn về một chiếc xe hơi. Tesla có một lợi thế lớn so với các đối thủ truyền thống hơn: không có hành lý. Người Mỹ mới nổi không có một mạng lưới đại lý lớn, các công đoàn cố thủ hoặc một doanh nghiệp di sản để quản lý. Bedwell, nhà phân tích ô tô LMC cho biết, một bài tập thể dục rất tốn kém cho các nhà sản xuất ô tô truyền thống để vào không gian xe điện một cách lớn, ông Bedwell, nhà phân tích ô tô LMC cho biết. Đồng thời, họ đã hỗ trợ tất cả các hoạt động thông thường của họ. Đó là nơi mà phần lớn doanh thu của họ là. Chẳng hạn, Volkswagen, có thể ngừng bán xe động cơ đốt trong. Nó có thể ngừng bán xe diesel ở châu Âu. The urgent need to free up cash for new technology is causing automakers to find partners to share the costs. BMW and Daimler, which compete hard in the luxury market, have announced a partnership focused on highly-automated and autonomous driving. They’re also investing $1 billion in a new venture to develop mobility services, including ride-sharing and charging systems for electric cars. Ford will build vehicles using Volkswagen’s electric platform under a deal announced in July. Volkswagen will meanwhile join its US rival in investing in Argo AI, an autonomous vehicle company valued at $7 billion. More dramatic changes are under consideration. In May, Fiat Chrysler proposed a merger with Renault that would have created the world’s third largest carmaker and produced annual cost savings of more than €5 billion ($5.6 billion). When the proposal was withdrawn, Renault lamented the lost opportunity, saying the merger had “great financial merit” and “compelling industrial logic.” The survival of some of the world’s most storied car brands hangs in the balance. According to LMC Automotive’s forecast, the huge amount of investment being deployed by Volkswagen will help it sell over 1.4 million electric cars a year by 2025 — more than any other carmaker and over three times the sales Tesla is expected to produce. The alliance of Renault, Nissan and Mitsubishi Motors is on track to rank second in 2025, selling nearly 590,000 electric vehicles that year. China’s Geely, which owns Volvo, will rank third. Tesla will be fourth with 413,000 vehicles, followed closely by Toyota. Daimler, Hyundai, General Motors and Ford are each forecast to sell between 330,000 and 400,000 cars in 2025.
Bedwell said that Volkswagen’s resources and expertise will help it power past Tesla, which will face intense new competition for luxury car buyers and could continue to experience growing pains that inhibit its ability to scale up production dramatically. “They just have that position,” Bedwell said of Volkswagen, “to ship those kind of volumes and to produce them more efficiently than Tesla can and to make money on it.” The entire industry is gearing up for the challenge. Ford CEO Jim Hackett recently told CNN Business that building cars is not just about technology. “We have to have an industrial model. Ford is really good at this,” he said. And he took a shot at Musk, who is also the CEO of spacecraft company SpaceX. “I happen to compete with a rocket scientist who’s really smart, and I respect that about him,” Hackett said. “And yeah, he’s competing with the ultimate disruptor in Henry Ford.”
For now, however, Tesla has the advantage. The company expects to deliver between 360,000 and 400,000 vehicles this year. It says production could increase to 500,000 in the 12 months to June 30, 2020, depending on how quickly a new factory in Shanghai comes online. And leaks suggest that the Porsche Taycan, which is often described as a “Tesla killer,” won’t live up to those expectations. According to analysts at UBS, the car will take a half second more than the Tesla S Performance model to go from zero to 100 kilometers per hour. The Porsche also won’t have the range of the Model S. Porsche says performance is about more than raw speed. Taycan buyers will get better craftsmanship and materials, but they’ll be paying more too. The car is expected to sell for at least €90,000 ($100,000) in Germany, and the Turbo version will cost upwards of €150,000 ($167,000) — that’s roughly €50,000 ($56,000) more than the souped up Model S. “We find it intriguing that not even a leading sports car producer could beat Tesla on key metrics,” said the UBS analysts.
Speaking a stone’s throw from a museum that is packed to the rafters with diesel and gasoline cars, Audi’s Niemand makes the case for radical change. “Thirty years ago or 40 years ago, a diesel was a no-go engine. It had nearly no horsepower, it needed like one minute to pre-heat the system before you could start the engine, all this stuff. And then you see what diesel can do today, it’s a totally different story,” explained the executive. “The same I think is true for electric mobility. We have now [reached] a point where you can make cars like the e-tron that really meet the demands of a lot of customers. They are not perfect, but they are very good.” Phát biểu vào tháng 3 khi ông tiết lộ Model Y, Giám đốc điều hành Tesla Musk cho biết: Mục tiêu của chúng tôi là cố gắng để có phần còn lại của ngành công nghiệp xe hơi đi điện. Bất cứ ai xuất hiện trên đỉnh, Musk sẽ sớm có được mong muốn của mình. Ai là nhà sản xuất xe điện hàng đầu?Tesla Inc .: Tesla, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới theo giá trị thị trường, chủ yếu tham gia vào việc thiết kế và sản xuất xe điện, SUV và xe tải, cũng như các thành phần hệ truyền động EV.Nhà sản xuất ô tô cũng sản xuất và lắp đặt các sản phẩm sản xuất năng lượng mặt trời và lưu trữ năng lượng.Cổ đông Tesla tại tháng 8.: Tesla, the world's largest automaker by market value, is primarily engaged in the design and manufacture of electric cars, SUVs, and trucks, as well as EV powertrain components. The automaker also manufactures and installs solar energy generation and energy storage products. Tesla shareholders at its Aug.
Xe điện số 1 là gì?Chiếc xe điện tốt nhất là Bolt Chevrolet 2022, với điểm tổng thể là 8.4 trên 10. Chiếc xe điện sang trọng tốt nhất là chiếc xe Mercedes-Benz EQS 2022?Chiếc SUV điện tốt nhất là 2022 Hyundai Ioniq 5, với tổng điểm là 8,6 trên 10.2022 Chevrolet Bolt, with an overall score of 8.4 out of 10. The best Luxury Electric Car is the 2022 Mercedes-Benz EQS Sedan, with an overall score of 9.2 out of 10. What is the best electric SUV? The best Electric SUV is the 2022 Hyundai Ioniq 5, with an overall score of 8.6 out of 10.
Đối thủ cạnh tranh lớn nhất của Tesla là ai?Tesla có rất nhiều đối thủ cạnh tranh.Tuy nhiên, nhà sản xuất ô tô đa quốc gia Mỹ Ford hiện là đối thủ lớn nhất của Tesla.Công ty được thiết lập để đầu tư 22 tỷ đô la cho đến năm 2025 để liên tục theo đuổi điện khí hóa xe.Ford is currently Tesla's biggest rival. The company is set to invest $22 billion until 2025 to continuously pursue vehicle electrification. |
