Số khung số máy xe cb400

Facebook

注册

无法处理你的请求

此请求遇到了问题。我们会尽快将它修复。

• 返回首页

• 中文(简体)
• English (US)
• 日本語
• 한국어
• Français (France)
• Bahasa Indonesia
• Polski
• Español
• Português (Brasil)
• Deutsch
• Italiano

• 注册
• 登录
• Messenger
• Facebook Lite
• Watch
• 地点
• 游戏
• Marketplace
• Meta Pay
• Oculus
• Portal
• Instagram
• Bulletin
• 本地
• 筹款活动
• 服务
• 选民信息中心
• 小组
• 关于
• 创建广告
• 创建公共主页
• 开发者
• 招聘信息
• 隐私权政策
• Cookie
• Ad Choices
• 条款
• 帮助中心
• 联系人上传和非用户
• 设置
• 动态记录

Meta © 2022

BIKER VIETNAM

• BIKER VIETNAM

• Menu
• Diễn đàn

  Diễn đàn

  Liên kết nhanh

  • Tìm kiếm
  • Lists
  • Thảo luận mới

• Mua bán
• Menu

• Đăng nhập
• Đăng ký

• • Chì tìm tiêu đề
  Viết bởi thành viên:

  Các tên cách nhau bởi dấu phẩy(,)

  Mới hơn:
  • Chỉ tìm kiếm trong chủ đề này
  • Chỉ tìm trong khu vực này
    • Hiển thị kết quả theo chủ đề
  Thêm nữa...

  Mục tìm hữu ích

  • Thảo luận mới

Cộng đồng Biker Việt Nam

chuyện cái số khung, máy CB400 .

Thảo luận trong 'Phân khối lớn' bắt đầu bởi phusyonline, 2/8/14.

Chủ đề

Chủ đề

• Đã chia sẻ lên Facebook

1. phusyonline Tập Lái

   Tham gia:1/11/10Bài viết:26Được thích:4

   Xin kính xin các bác chỉ giáo , vì em đã check qua google rồi nên mới mạo muội zô đây lập tôpic :
   Số máy là NC23E 159xxxx
   Số khung là nc31 169xxxx
   Em có check bác gut gồ mà không thấy ở đâu và đời nào có loại này cả @@ .. em đang hoang mang vì cũng k biết là nó ra làm sao , đời bao nhiêu , xe của công an thanh lý mà họ cũng ko biết đời bao nhiêu . em ko đc xem xe , đến hôm nào họ có quyết định của tòa bán sung công quỹ mới bít đc . giả như xe đời tào lao mà múc thì cũng đũ đòn .

   #1 phusyonline, 2/8/14

(Bạn phải đăng nhập hay đăng ký tài khoản để đăng bài ở đây)

Hiện nội dung bỏ qua

• Đăng nhập bằng Facebook
• Login with tinhte.vn

Tên tài khoản hoặc Email: Bạn đã có tài khoản?

• Chưa, tôi tạo tài khoản mới.
• Có, mật khẩu của tôi là:

• Quên mật khẩu?

Cộng đồng Biker Việt Nam

Đang tải...

Đã có rất nhiều bài viết về CB400, nhưng không có ai là một giới thiệu đầy đủ đến sự khác nhau đặc biệt giữa các đời CB400 kỳ động cơ khung gầm cả, nhiều người mua một chiếc xe đi chán vẫn chưa biết là chiếc xe thuộc đời nào.

CB400SF lần đầu tiên được phát triển từ các CB-1, và năm 92 để đáp ứng nhu cầu chơi xe khác CB1000, Honda đã đưa ra một thế hệ xe mới CB400SF, Với số khung là NC31-100XXXX, số máy là NC23E-110XXXX, lốp sau là 130

94 và 92 năm CB400SF xuất hiện về cơ bản là không có khác biệt.

94 năm CB400SF số khung là NC31-120XXXX, số động cơ NC23E-150XXXX được thay đổi thời gian đánh lửa và hành trình piston, thay bộ chế hòa khí VP22C bằng bộ VP22A,thay đường kính ống xả từ 28mm thành35mm

Năm 1995 năm thay đổi mầu của cụm động cơ thành mầu đen, cụ thể lốc chụp bộ li hợp được sơn đen hoàn toàn, logo HONDA ở chính giữa.

Ống xả vẫn giữ nguyên theo mẫu 94

Cũng chính năm này CB400SF có sự thay đổi lớn, mà chính sự thay đổi này đi theo hành trang CB đến tân bây giờ. Đó chính là phiên bản R, trong phiên bản đặc biệt này vòng tua máy được nâng lên thêm 1000 vòng\phút, tức 15.000 thay vì 14.000 như những phiên bản trước. Bộ chế hòa khí đổi thành bộ VP02, với cảm biến độ mở ga. van xả đồng thời được thay đổi với lò xo lớn hơn. Về phần ống xả thay đổi rõ nét bằng việc thu từ 4 xuống 2, từ 2 gộp vào họng đón của pô, thay đổi này rõ ràng cho khả năng thoát máy tăng công xuất hơn việc chụm 4 ống xả làm 1 trước khi nối vào họng đón của pô. Cũng nằm trong những thay đổi của ông xả là tại phiên bản trước ống xả làm bằng inox sử lý nhiệt thì ở bản 95 này đoạn trên làm từ thép còn đoạn sau là vật liệu nhôm được liên kết động bằng lò-xo kéo. năm 1995 CB400SF số khung và số máy là NC31-130XXX, NC23E-160XXXX. riêng phiên bản R các số đó là NC31-135XXXX, NC23E-165XXXX. Nhưng ở phiên bản này đèn vuông không nhận được sự đón nhận của giới biker, nên từ bản 96 trở đi đèn gáo tròn lại xuất hiện trở lại

Năm 96 CB400SF được cải tiến thêm một lần nữa.

Thay đổi trong cấu trúc của ống xả, bộ chế hòa khí đầu vào mở rộng 2,3-xi lanh, thời gian đánh lửa.

Phanh NISSIN calipers có bốn piston. Cả hai hệ thống phanh và 95 mô hình rất khác nhau

Sau đây là chi tiết của hình ảnh

phiên bản S-96 và phiên bản R-95 với sự thay đổi nhỏ, về cơ bản không có sự khác biệt lớn giữa các thay đổi.

Năm 96 CB400SF số khung NC31-140XXXX, số động cơ NC23E-170XXXX.  Phiên bản R có số khung xe là NC31-145XXXX, số động cơ NC23E-175XXXX

Năm 1997. CB400SF đã có sự cải tiến tương đối lớn, màu đỏ đồng hồ thay đổi thành màu đen.

Các phiên bản thường có số khung NC31-150XXXX, số động cơ NC23E-180XXXX.  Phiên bản S có số khung NC31-155XXXX, số động cơ NC23E-185XXXX

1998 ra mắt thế hệ mới nhất của CB400, phát hành một phiên bản kỷ niệm 50 năm thành lập Honda. Phiên bản 97S và 98S trong thực tế không có nhiều khác biệt, chỉ có thể dựa vào số khung và động cơ để phân biệt.

Phiên bản thường số khung NC31-160XXXX, động cơ số NC23E-190XXXX, Phiên bản S số khung NC31-165XXXX, động cơ số NC23E-195XXXX.

Riêng con CB400 SuperFOur VerS 98, là bản Version S "xịn" nhất của Honda, ngoài những thứ kể trên ở bản Version S 96-97, nó được trang bị cùm phanh trước hàng hiệu Brembo, đôi lốp Bridgestone, đèn công màu dâu tây và một điều đặc biệt nữa, là chiếc SuperFour Version S đời 98 chỉ có duy nhất màu trắng sữa mà thôi.

Sau phiên bản 98S Honda super four tiếp tục được honda phát triển lên các phiên bản Vtect với ưu thế nổi trội là tiết kiệm nhiên liệu.

CB400 Super Four VTEC (vòng đời 1999-2001)

VTEC là công nghệ có cái tên dài dòng Variable Time and Electronic Control, có nghĩa là công nghệ khiển điện đóng mở valves, nói nôm na là khi chạy chậm nó sẽ chỉ chạy với 8 valves, trong khi nếu vượt ngưởng 6,700 vòng/phút (đối với VTEC1) xe sẽ mở đủ 16 valves cho chủ xe "have fun".
VTEC ko làm cho xe ngon, bốc hơn mà căn bản nó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
VTEC1 có 6 lá tản nhiệt đầu bò, vách bưởng hơi cũng có 6 lá tản nhiệt, chi tiết máy sắc sảo hơn Version S và chế hòa khí có khiển điện. Rất dễ phân biệt với các đời ko phải là VTEC.
Giá cho chú VTEC1 mồ côi "chuẩn" ở chợ là 65 củ.

CB400 SuperFour HyperVTEC2 (vòng đời 2002-2004)

Con VTEC2 này nhìn qua giống hệt như VTEC1, gần như ko khác gì, option gần như nguyên. Giống nhau 99%
THế thì phân biệt như nào  , cái chính là 1% khác biệt giữa chúng chính là con VTEC2 này có chìa HISS (khóa từ), đây là option của VTEC2 và nó giải thích vì sao VTEC2 đã được gọi là HyperVTEC (tượng trưng cho công nghệ cao hơn). Mặt đồng hồ của VTEC2 cũng có chú thích là "VTEC2"
Ngoài ra, về kĩ thuật, con VTEC2 này có độ mở VTEC sớm hơn VTEC1, nó mở ở khoảng 6,500 vòng/phút.
Giá của VTEC2 leng keng là khoảng 70-75 củ (mồ côi)
CB400 HyperVTEC3 (vòng đời 2004-2006)

CB400 SuperFour HyperVTEC3 giống gần như hệt VTEC2, cũng chừng ý vách tản nhiệt, chế cũng có dây điện, cũng có chìa HISS. Nhưng nó có một điểm khác là có cái đuôi đặc trưng, nhọn và cao, đây là cái đuôi tương đối đẹp, theo phong cách dòng Hornet và rất "racing". Đồng hồ của nó cũng chú thích là "HyperVTECIII". Nó cũng có độ mở VTEC sớm hơn VTEC2 (khoảng 6,250 vòng/phút).
VTEC3 được coi là con CB400 ngon nhất từ trước đến giờ, được đánh giá cao nhờ kiểu dáng đẹp và công nghệ VTEC trên nó. HyperVTEC Revo sau này gặp rắc rối chút ít vì phun xăng điện tử nên nhìn chung dân chơi xe vẫn chuộng VTEC3 hơn là Revo.
Giá tham khảo cho HyperVTEC3 là 85-90 củ (mồ côi). Còn những xe nào quảng cáo là VTEC3 đời 2007 hay 2006 thì nên mặc cả giá hẵng mua, vì xe 2004-2005 chỉ khác 2006-2007 ở mỗi cái là pat bắt công sơn đen thôi chẳng khác gì nữa nên rất dễ "luộc".
CB400 SuperFour HyperVTEC Revo

Thể theo cuộc khủng hoảng dầu mỏ trong tương lai gần, Honda lại tiếp tục sản xuất mẫu HyperVTEC Revo với tiêu chí tiết kiệm xăng lên hàng đầu. Công nghệ VTEC hiện đại lấy nguyên mẫu từ VTEC3 cộng với bộ phun xăng điện tử là điểm khác biệt về công nghệ với các dòng VTEC trước. Trang bị khóa từ HISS, chiếc bô hoàn toàn mới, kiểu đuôi nhọn hiện đại cũng lấy nguyên mẫu từ VTEC3 và bộ máy "trơn tru" rất sexy. Rõ ràng Honda hy vọng HyperVTEC Revo thành công rực rỡ.
Tuy nhiên theo nhiều dân chơi xe nhận xét, con Revo chạy khá good nhưng nước đề khá tệ. Có lẽ VTEC đã chỉ mở 8 valves mà lại còn bị điều xăng bởi bộ FI khiến Revo bị ì ạch nước đề. Tuy nhiên họ cũng nhấn mạnh nước hậu của Revo khá good ko kém gì VTEC3.
Hiện giá của Revo rất chênh lệch với VTEC3 bình thường, tới gần 8,000USD một con Revo mồ côi, vì thế, dân chơi xe càng có cớ để coi VTEC3 là chuẩn mực, từ giá cả đến những gì nó đem lại.
Cuối cùng, tại sao tiêu đề bài viết là "PKL cho những ng bé nhỏ", vì với cá nhân tôi đánh giá, CB400 SuperFour phù hợp với nhiều người có chiều cao khiêm tốn, cùng với Hornet 250, nó là con Naked rất thân thiện với anh em mê pkl mà chiều cao hạn chế,
Tư liệu để viết bài này dựa trên các diễn đàn trong nước và nước ngoài có độ tin cậy khá cao (tôi không giám chắc 100%). Các bác dựa vào đây để làm chút căn cứ khi mua đồ “2 tay”. Giờ trình độ chém gió, chém giá của các bậc thầy trong làng CB400 cũng đã đang trong giai đoạn “chín muồi” nên giữ cho mình một chút kiến thức cũng là điều đáng quý.

Chúc mua rẻ bán rẻ