Tình hình là con Mekong 92 của em, góc lái nó hẹp quá các bác ạ. Không biết là tự thuở thiếu thời, em nó sinh ra đã vậy hay là do các đời chủ trước họ làm gì đó với hệ thống lái của em này. Em diễn tả nôm na thế này cho các bác dễ hiểu, vòng quay vô-lăng em nó khoảng hơn 1.5 vòng mỗi bên. Đường kính U-Turn em nó thì cực kỳ thoáng đãng, theo em thì phải tầm trên 10m. Cụ thể thế này, nếu em đang chạy xe ở làn xe con trên đường Nguyễn Huệ (làn sát con lươn giữa, nhưng em cập sát với vạch sơn trắng ngăn 2 làn cùng chiều) và em quay đầu, thi y như rằng em nó cắm ngay vào đầu con lươn ngăn 4 bánh với 2 bánh phía chiều bên kia. Còn đường nội thành HCM thì gần như đường nào cũng vậy, em muốn quay đầu thì cứ leo lề phải, sau đó quay đầu cho em nó leo tiếp lên lề bên kia là lành, thậm chí có đường em phải "xào" 2 lần lái để quay đầu. Hôm rồi em đã làm lại toàn hệ thống lái nhưng em nó vẫn không có gì thay đổi, theo thợ ở Garage em làm thì họ bảo có thể là do Boot tay lái, khoảng chạy của boot quá ngắn, họ bảo chắc phải độ lại hoặc thay Boot khác. Theo các bác thì thợ họ bảo thế có đúng không ạ, và nếu như phải thay Boot thì liệu có dễ tìm mua không các bác, thiệt hại tầm khoảng nào ??? Các bác vui lòng giúp em tí nhá. 
Bác tìm sách hướng dẫn sử dụng của xe , coi xem bán kính quay vòng được thiết kế là bao nhiêu . Nếu đúng vậy thì phải chịu rồi bác ạ .
Sách hướng dẫn sử dụng thì em thấy trong xe có, bằng tiếng Việt, nhưng không hề nói năng chi tới vấn đề này. Giả sử emnó dc thiết kế như vậy thì mình có thể nào "độ" lại dc không pác. Em thấy em nó dùng mâm có offset +20, nếu cần mình thay mâm offset = 0, coi như mình đã đưa bánh ra ngoài dc tí rồi, thêm em Boot có góc lái lớn hơn tí nữa em nghĩ là lành (chỉ nghĩ thôi, chứ chưa làm và cũng ko dám làm, mấy vụ này phải nhờ các pác tư vấn thôi). À, em vừa chui vào gầm xem thử 2 chốt canh góc lái, 2 chốt này hoàn toàn ko đụng đến dc 2 giò gà (dù đã nới ra đến maximum). Rỏ ràng là có vấn đề gì đó ở Boot tay lái rồi (không lý nào người ta thiết kế 2 ốc chỉnh góc lái chỉ để chơi) Pác nào có cao kiến gì thì giúp em với, hay pác nào đã từng độ vụ này thì giúp em, em voka các pác nhé.
Bác chủ xe cố gắng xem lại tất cả các thanh giằng (các thanh có khớp rotuyl chằng qua chằng lại) của hệ thống lái xem có thanh nào có dấu hiệu bị độ chế lại chưa? hoặc tiền sử có bị gãy rồi hàn lại? Không loại trừ trường hợp một thanh nảo đó có chiều dài không đúng (do trước đó bị gãy rồi thay cái khác) làm cho cơ cấu lái bị tự hãm khi dịch chuyển làm cho cả cơ cấu không thực hiện hết quỹ đạo. - Cái này em gặp mấy xe rồi trong đó có Toyota Crown: quẹo vào nhà xe phải xào xe hết bốn năm bận mới lấy hết. Quẹo cua gắt thì xào 2 lần.... -- Trước mắt bác kiếm chiếc nào giống vậy xem họ bẻ lái sao cái đã? -- Còn nếu bác có thể thực hiện được thì mở tháo thanh giằng chính ngay sau bốt tay lái ra, xoay vô lăng không (vô lăng chỉ duy nhất làm xoay bốt), lúc này xem bẻ hết vô lăng qua lại được mấy vòng? Nếu số vòng nhiều hơn khi chưa tháo thì không phải tại bốt, nguyên nhân là tại các thanh giằng (như em nói bên trên). Last edited by a moderator: 11/1/10
Trước tien cám ơn pác đã giúp. Thanh giằng hay thước lái pác ??? thanh giằng thì em xem rồi, zin hết cả, thước lái và rotuyl gối cao su v.v.v... thì em mới thay, mua tại hãng Mekong Bình chánh. Em đã kêu thợ làm theo lời pác, kết quả vũ như cẩn, như pác nói vậy là do bốt rồi Không biết các pác Mekong khác ra sao nhỉ, pác nào đang dùng Mekong giúp em với. Chứ xe 2 cầu 4WD mà như thế này thì chỉ có nước đem xuống biển chạy (chứ chạy rừng cũng ko dc vì đường rừng chắc cũng ko đủ rộng để đánh lái)
Xe Bác dùng cái bốt lái gần giống vậy phải không? Cái này thợ thuyền gọi là bốt lái". Còn thước lái nó ốm dài giống như cái ống... -- Bác đã kiểm tra cái này chưa: - Tháo cái cần lắp vào trục "sector shaft" bỏ ra ngoài (trước khi tháo nhớ làm dấu để khi ráp lại cho dễ) - Xoay vô-lăng, mà trục vô lăng sẽ nối với trục "input shaft", làm cho trục này xoay. Lúc này Bác đếm tổng cộng xem vôlăng quay hết từ phía này sang phía kia được mấy vòng? Có nhiều hơn khi chưa tháo không? Nếu nhiều hơn thì tại thanh giằng. Nếu y như vậy thì tại "bốt".
Vâng, xe em xài cái cục bốt đấy pác ợ, em đã làm theo pác rồi, tháo sector shaft ra và quay vôlăng, số vòng quay vẫn như vậy pác ợ, vậy là tại cái "bốt" hở pác. Mình có cách nào cho cái bốt nó quay dc nhiều hơn không ? Hay lại phải tìm con khác tương tự nhưng có số vòng quay nhiều hơn để thay hở pác ??? Pác có ở HCM không, hôm nào mình gặp nhau nhé !!!
Thường thì tầm đánh của volant khỏang 1,5 vòng cho mỗi bên là ổn rồi bác ạ, vấn đề là có lẽ tỉ số truyền lái của xe bác đã bị thay đổi, việc cần làm là cân chỉnh lại cho đúng tỉ lệ này. Cách làm đơn giản nhất là thay đổi chiều dài khớp sơ cấp từ boot ra, nó càng dài thì bánh quay được càng nhiều. Có khi xe bác tất cả đều gin hết, chỉ sai mỗi khớp này thôi, thay đúng vào là OK bác ạ!
Em cũng nghĩ như pác, nhưng làm vậy ổn không nhỉ ??? Nó có làm nặng lái hơn ko ? có ảnh hưởng gì đến các chi tiết khác trong hệ thống lái không nhỉ ? Pác nào có Mekong mà chưa hề bị "lai" 2 khớp đó không nhỉ ? Hay pác nào biết được độ dài (khoảng cách 2 tâm) của khớp này không nhỉ ? Hay lại phải tháo nó ra rồi cầm ra tiệm lạc xoong kiếm cái nào dài hơn thì mua nhỉ ? Các pác tư vấn em với. (Nhưng sao em thấy Zace, Ỉn, Buýt SAMCO, đầu kéo HyunDai (độ thùng làm xe Ben) thằng nào cũng có vòng volant từ 2.5 vòng trở lên không pác ợ) |
