Tiết kiệm chi phí bỏ ra ban đầu: Giá thành của xe đạp điện, xe máy điện khá rẻ dao động từ 8 – 17 triệu đồng - rẻ hơn một chiếc xe máy số bình dân (đây là một mức giá phù hợp với người tiêu dùng Việt). Tiết kiệm nhiên liệu: Đây có thể coi là ưu điểm nổi trội nhất của xe điện. Trung bình mỗi lần sạc xe điện chỉ tiêu tốn chưa đến 5.000Đ. Số tiền này thấp hơn hàng vài chục lần so với đổ xăng xe máy. Quãng đường đi được của xe điện hiện nay cũng tăng đáng kể, có những dòng xe có thể di chuyển 70 – 100km/ 1 lần sạc. Nếu bạn đang tính tới bài toán tiết kiệm thì đây là dòng xe phù hợp nhất với bạn. Phù hợp với mọi thế hệ: Với những đối tượng gặp khó khăn trong vấn đề phương tiện đi lại như học sinh hay người cao tuổi thì xe điện lại là phương tiện số 1 tốt nhất hiện nay. Điều này cũng dễ hiểu vì xe điện không tốn sức, không yêu cầu bằng lái xe. Hiện nay xe điện được thiết kế đa dạng về kiểu dáng, màu sắc phù hợp với mọi đối tượng, mọi thế hệ, mọi lứa tuổi.
Nhỏ gọn: Xe điện nhỏ gọn hơn nhiều so với xe máy, do đó đây là phương tiện dễ dàng di chuyển trong mọi điều kiện. Xe điện có thể giúp bạn thoát khỏi cảnh tắc đường một cách dễ dàng mà không phải đứng chờ hàng tiếng đồng hồ. Không ô nhiễm môi trường: Một trong những nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ô nhiễm môi trường ở các thành phố lớn là do lượng khí từ các phương tiện giao thông chạy bằng xăng thải ra quá lớn. Tình trạng tắc đường xảy ra thường xuyên càng khiến lượng khí độc hại thải ra từ các phương tiện chạy bằng xăng nhiều, ô nhiễm theo đó cũng ngày càng nghiêm trọng. Không khói bụi, không tiếng ồn, không ô nhiễm giúp xe điện trở thành phương tiện giao thông thân thiện với môi trường. Bảo vệ sức khỏe của người sử dụng: Việc hít phải mùi xăng dầu độc hại sẽ ảnh hưởng ít nhiều đến sức khỏe của người tiêu dùng. Những vết bỏng bô gây đau rát và để lại sẹo xấu xí là nỗi ám ảnh của nhiều người, đặc biệt là nữ giới. Sử dụng xe điện sẽ loại bỏ triệt để được những nguy cơ thiếu an toàn trên. Sạc điện tiện lợi ở bất kỳ nơi nào có điện: Mệt mỏi khi phải xếp hàng dài chờ đổ xăng là cảm giác mà người sử dụng xe máy nào cũng phải trải qua. Việc bị phụ thuộc vào các cây xăng khiến xe máy trở thành phương tiện ít tính di động. Trái lại, sử dụng xe điện người tiêu dùng có thể sạc tiện lợi như một chiếc điện thoại di động ở bất kỳ nơi nào có điện. Nhược điểm của xe điện
Không phù hợp với những người cần đi lại nhiều: Hiện nay đã có những mẫu xe điện có thể đi được quãng đường 70 – 100km/ 1 lần sạc, nhưng so với xe máy có khả năng di chuyển được 200km cho một lần đổ đầy xăng thì quãng đường này vẫn được coi là hạn chế. Tuy nhiên, đại đa số người tiêu dùng Việt thông thường chỉ di chuyển khoảng 30 – 40km/ ngày nên xe điện vẫn là phương tiện giao thông lý tưởng của những đối tượng này. Với những người phải đi lại nhiều hay vận chuyển hàng hóa thì xe máy vẫn là phương tiện đi lại phù hợp nhất. Chịu nước kém: Do xe điện sử dụng nguồn điện từ ắc quy nên nếu không sử dụng công nghệ chống nước đặc biệt thì khả năng đi trời mưa là rất kém. Để khắc phục tình trạng này bạn nên mua xe của các hãng xe điện uy tín. Thời gian sạc điện khá dài: Để sạc đầy điện người dùng phải mất từ 6 -8h, có khi hơn. Đây cũng chính là một trong những điểm hạn chế khác của xe điện.
Mặc dù xe điện có nhược điểm nhưng những nhược điểm này không phải là trở ngại để xe điện trở thành phương tiện giao thông hàng ngày của đại đa số người dân Việt Nam. Bạn còn đang thắc mắc về xe đạp điện, xe máy điện vui lòng liên hệ: Xe điện Việt Thanh – xe điện chính hãng Showroom 1: 123 Ô Chợ Dừa - Đống Đa – Hà Nội Showroom 2: 125 Ô Chợ Dừa - Đống Đa – Hà Nội Showroom 3: 136 Nguyễn Thái Học – Ba Đình – Hà Nội Hotline: 1900 2082 – 098 444 3388
Một trong những vấn đề đang được dư luận hết sức quan tâm trong thời gian gần đây đó là đề xuất cấm xe máy tại một số thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM. Không phủ nhận, ùn tắc giao thông đang là vấn đề bức xúc tại nhiều đô thị lớn. Nó không chỉ gây lãng phí của cải vật chất của xã hội mà còn gây ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng tiêu cực đến sức khỏe cộng đồng. Theo số liệu sơ bộ của Trung tâm Nghiên cứu cuộc sống phát triển bền vững (CSDP), chỉ riêng Hà Nội, chi phí tăng thêm do tiêu hao nhiên liệu và lãng phí công lao động vì ùn tắc giao thông ở nội thành khoảng 36,4 tỷ đồng/ngày (12.812 tỷ đồng/năm, tương đương khoảng 600 triệu USD/năm). Ai cũng hiểu, thủ phạm chính gây ra vấn nạn này đó là hạ tầng giao thông không theo kịp với sự phát triển bùng nổ của các phương tiện giao thông cá nhân. Bởi vậy một trong những giải pháp hữu hiệu nhất để giảm ùn tắc giao thông chính là hạn chế các phương tiện giao thông cá nhân, song phải đi đôi với việc phát triển các phương tiện giao thông công cộng. Thế nhưng việc cấm xe máy mà Hà Nội và TP.HCM đang đề xuất liệu có đạt được mục tiêu giảm các phương tiện giao thông cá nhân để giải quyết bài toán ùn tắc giao thông, trong khi đề xuất này có thể ảnh hưởng tới cuộc sống của không ít người dân. Nhìn lại những năm 90 của thế kỷ trước, lúc đó phương tiện giao thông chủ yếu của người dân đô thị vẫn là xe đạp. Xe máy cũng đã xuất hiện, song chỉ tại một số gia đình “có điều kiện” bởi giá của một chiếc xe máy so với thu nhập bình quân của người dân thời điểm đó chẳng khác nào giá của một chiếc ô tô hiện nay. Thế nhưng nhiều tuyến đường vẫn ùn tắc nghiêm trọng vào những giờ cao điểm. Nay giá xe máy đã giảm phù hợp với túi tiền của đại bộ phận người dân khiến việc sở hữu một chiếc xe máy là điều hết sức bình thường. Cộng với những tiện ích không thể phủ nhận, xe máy đã dần thay thế xe đạp trở thành phương tiện giao thông chủ yếu của đại bộ phận người dân đô thị. Theo diễn tiến này, chắc chắn ô tô sẽ thay thế xe máy để trở thành phương tiện giao thông phổ biến nhất đối với người dân Việt Nam giống như tại các đô thị lớn khác trên thế giới… Tuy nhiên tương lai đó vẫn còn khá xa và khách quan mà nói, việc xe máy phát triển ồ ạt như hiện nay một phần cũng bởi đặc điểm kinh tế, văn hóa, xã hội của người dân Việt Nam. Không thể phủ nhận một thực tế là tại Việt Nam các mô hình kinh tế cá thể, kinh doanh hộ gia đình vẫn chiếm một tỷ trọng rất lớn. Tại Hà Nội, TP.HCM hay các đô thị lớn nhan nhản các cửa hàng, quán xá của các hộ gia đình… Bên cạnh đó, hiện người dân đô thị vẫn sinh sống khá phân tán; cơ quan, công sở cũng không tập trung. Chính đặc điểm này khiến cho các phương tiện giao thông công cộng khó phát triển cũng như “quyết định” xe máy trở thành một phương tiện giao thông chủ đạo. Không chỉ vậy, xe máy đã trở thành phương tiện mưu sinh của không ít cư dân đô thị. Bởi vậy, việc cấm xe máy không chỉ tác động tới sinh hoạt của đại bộ phận dân cư, mà còn ảnh hưởng tới sinh kế của không ít cư dân đô thị, chứ không thể nói vô cảm như một quan chức Sở Giao thông Hà Nội rằng: “Ít tiền thì chịu khó đạp xe đạp, nhiều tiền thì đi taxi, chúng ta không thiếu phương tiện để lựa chọn…” (?!). Thậm chí đã có không ít ý kiến cho rằng, việc cấm xe máy là làm lợi cho người giàu khi mà lúc này phần lớn tài sản xã hội (đường sá) sẽ chủ yếu cung ứng cho người giàu là những người đủ khả năng sở hữu ô tô. Ngay như với mục tiêu hạn chế ùn tắc giao thông, không ít người lo ngại cũng sẽ khó đạt, bởi việc cấm sẽ máy sẽ đẩy nhanh hơn tiến trình “ôtô hóa” khi mà việc sở hữu một chiếc xe ô tô đã không còn là điều quá xa vời như thời gian trước. Nếu điều đó xảy ra, tình trạng ùn tắc có thể sẽ còn trầm trọng hơn. Thực tế cũng cho thấy nhiều thành phố lớn khác trên thế giới hầu như vắng bóng xe máy, song tình trạng ùn tắc vẫn không hề mất đi. Thậm chí có chuyên gia còn cho rằng, với hạ tầng giao thông như hiện nay, song tình trạng ùn tắc của Hà Nội và TP.HCM không nghiêm trọng như nhiều thành phố lớn khác trên thế giới là nhờ… xe máy. Vậy nên, thay vì cấm xe máy, các nhà quản lý cần tìm cách để phát triển hệ thống giao thông công cộng theo hướng ngày càng tiện lợi hơn để đáp ứng được nhu cầu của người dân. Nếu làm được điều đó, người dân sẽ tự động hạn chế các phương tiện cá nhân. Thế nhưng cần hiểu rằng, việc hạn chế phương tiện nào sẽ do người dân quyết định dựa trên nhu cầu và năng lực của từng cá nhân, chứ không nên dùng mệnh lệnh hành chính. Bằng chứng là nhiều thành phố lớn trên thế giới cũng không hề cấm xe máy, song lượng xe máy lưu hành là rất ít. Với tình hình giá ôtô đang ở "xa tầm với" cùng đặc thù giao thông ở Việt Nam, bạn hãy vui vẻ sử dụng một chiếc xe máy. Đơn giản, có quá nhiều lí do để người Việt chọn xe máy là loại phương tiện số 1. 1. Không sợ tắc đường Đường tắc thì ôtô chỉ có cách chờ, nhưng mà xe máy thì thoải mái luồn lách giúp bạn "đi đến nơi về đến chốn" nhanh hơn. Đường xấu, đường nhỏ xe máy vẫn "xông pha" tốt, nhưng ôtô thì tốt hơn đừng nghĩ tới.
2. Gửi xe dễ dàng Khi đi xe máy, bạn có thể gửi xe ở bất kỳ bãi gửi xe nào mà không phải lo lắng về chỗ để xe của mình khi gặp tắc nghẽn giao thông. Đó không chỉ giúp bạn tiết kiệm được tiền gửi xe mà còn tiết kiệm thời gian cho bạn. 3. Không mất phí cầu đường Đi xe máy bạn không phải trả phí cầu đường, lại không mất thời gian chờ đợi mua vé vì thời gian dừng lại trước trạm thu phí là không ít, nhất là vào những giờ cao điểm. 4. Giá rẻ hơn Rõ ràng rồi, giá một chiếc ôtô cỡ nhỏ cũng đủ để mua một vài chiếc xe ga cao cấp, trừ ngoại lệ những loại superbike còn đắt hơn cả ôtô. Thực tế nhiều người lo ngại mưa nắng, chịu khó mặc áo mưa, áo chống nắng một chút, mọi việc sẽ trở nên bình thường, dễ chấp nhận. 5. Tốn ít tiền "nuôi" xe Cộng dồn phí đỗ xe, tiền xăng dầu, phí cầu phà, bảo dưỡng, phí "xã hội" (loại chi phí mà bạn sẽ phải trả thêm khi đi một chiếc ôtô sang trọng chứ không phải xe máy) thì chỉ vài tháng bạn đã mua được xe máy rồi. Hãy ghi nhớ, sắm về rồi, đâu có để không được, "nuôi" mới là vấn đề lớn. 6. Tiết kiệm xăng hơn Dùng xe máy bạn sẽ chinh phục hành trình 100 km chưa đến 5 lít xăng, nhưng ôtô trung bình cũng phải gần gấp đôi con số kia rồi. Như vậy, lượng khí thải ra môi trường độc hại cũng nhân đôi. Đương nhiên, bạn tiết kiệm lượng tiền cũng kha khá.
7. Trọng lượng nhẹ Một bên trung bình 100 kg, vài trăm chi tiết lớn bé, so với một bên hơn 1.000 kg, khoảng 2.000 chi tiết đủ loại, phức tạp hơn rất nhiều. Cần tiêu tốn thêm bao nhiêu nhiên liệu để kéo cái khối lượng to lớn làm việc, so sánh đã thấy lệch nhau rồi. Theo Autodaily |