Hồ huy là ai

Chủ tịch tập đoàn Mai Linh, ông Hồ Huy sinh năm 1955. Ông sinh ra và lớn lên tại vùng đất Thanh Hóa, hiện nay sinh sống và làm việc tại TP. Hồ Chí Minh.

Trước khi thành lập Mai Linh Group, ông Hồ Huy đã có 17 năm học tập, làm việc tại nhiều vị trí khác nhau. Ông đã từng tốt nghiệp cử nhân Luật ở Việt Nam. Sau đó, từ năm 1976 – 1980, ông là lưu học sinh tại Liên Bang Nga; 4 năm xa quê, đến năm 1980 ông trở về nước và đã có 1 năm làm việc tại Bộ xây dựng; từ năm 1981 đến 1985, ông Hồ Huy trở thành quản lý lao động tại Tiệp Khắc; từ 1985 đến 1993, ông công tác tại Saigon Tourist.

Chặng đường gần 20 năm làm việc, trải nghiệm tại những vị trí khác nhau, đến năm 1993, ông Hồ Huy đánh dấu bước ngoặt sự nghiệp của mình bằng việc thành lập Công ty TNHH Vận tải hành khách và Du lịch Mai Linh, tiền thân của Mai Linh Group . Khi mới thành lập, Mai Linh hoạt động với 2 chiếc xe, 25 nhân viên và số vốn ít ỏi 300 triệu đồng.

Nghề lái đối với ông Hồ Huy giống như duyên nợ. Ông chia sẻ: "Hình như tôi có ‘duyên nợ’ với cái nghề ‘võ biền’ này thì phải. Ngay từ bé tôi đã thích ôtô. Khi rời quân ngũ tôi đi học ngành cơ khí. Sau đó lại làm việc trong những xí nghiệp, công ty liên quan đến xe cộ. Ngay cả khi sang Tiệp Khắc (cũ) làm đội trưởng quản lý lao động, tôi cũng làm ở nhà máy đại tu ôtô máy kéo".

Trước khi trở thành "thuyền trưởng" Mai Linh Group, ông Hồ Huy từng là một người lính tại chiến trường Quảng Trị. Sau khi xuất ngũ trở về, ông tiếp tục theo đuổi đam mê của mình.

Ông đã tổ chức các chương trình đền ơn đáp nghĩa như: đưa 500 cựu chiến bính "Thăm lại chiến trường xưa" nhân dịp kỉ niệm 50 năm giải phóng Điện Biên; "Vang mãi khúc quân hành" đưa 1.000 cựu chiến binh, anh hùng các lực lượng vũ trang hành trình xuyên Việt, hội tụ về TP. Hồ Chí Minh nhân kỉ niệm 30 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước.

Không chỉ là một doanh nhân, Hồ Huy còn là một nhà thiện nguyện, nhà hảo tâm, giúp đỡ người nghèo. Ông đã có những chương trình từ thiện xã hội như: tặng 1.000 áo ấm, 1.000 con bò cho bà con phía Bắc bị giá rét; ủng hộ đồng bào miền Trung bị thiên tai lũ lụt, xây dựng nhà tình nghĩa, tặng học bổng cho sinh viên nghèo, học sinh con em liệt sĩ.

Hiện tại, ông Hồ Huy đang nắm giữ nhiều vị trí quan trọng như: Chủ tịch HĐQT, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh; Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh Đông Bắc Bộ; Chủ tịch HĐQT Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh Trung Bộ và Tây Nguyên; Chủ tịch HĐTV Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh Đông Nam Bộ; Chủ tịch HĐTV Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh Tây Nam Bộ; Chủ tịch HĐTV Công ty TNHH Du lịch Mai Linh.

Mai Linh Group 'tụt dốc không phanh'

Công ty Cổ phần Tập đoàn Mai Linh là một trong những "ông lớn" trên thị trường taxi Việt. Nhưng nhiều năm trở lại đây Mai Linh Group đang "tụt dốc không phanh" trên con đường kinh doanh của mình.

Năm 2013, doanh thu thuần của hãng đạt hơn 2.757 tỷ đồng, tiếp tục giảm hơn 145 tỷ đồng , tương đương giảm gần 5% so với năm 2012. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 10 tỷ đồng, cải thiện so với mức lỗ 33 tỷ đồng một năm trước đó. Nợ phải trả năm 2013 của hãng hơn 4.697 tỷ đồng, gấp tới 8,9 lần tổng vốn chủ sở hữu.

Đặc biệt, tính đến hết ngày 31/12/2013, Mai Linh Group lỗ lũy kế tới 504 tỷ đồng.

Năm 2014, doanh thu thuần của Mai Linh Group đạt hơn 2.736 tỷ đồng, giảm hơn 22 tỷ đồng, tương đương giảm 0,76% với năm 2013. Lợi nhuận sau thuế của tập đoàn đạt hơn 33 tỷ đồng. Nợ phải trả ở mức hơn 4.953 tỷ đồng, gấp tới 15,6 lần vốn chủ sở hữu.

Đáng chú ý, lỗ lũy kế năm 2014 của Mai Linh Group lên đến 723 tỷ đồng.

Đến năm 2015, doanh thu thuần của tập đoàn đạt hơn 2.819 tỷ đồng, tăng hơn 83 tỷ đồng, tương đương tăng 3% so với năm 2014. Lợi nhuận sau thuế của hãng đạt hơn 129 tỷ đồng,  tương đương tăng 290% so với năm 2014. Tính đến 31/12/2015, nợ phải trả của tập đoàn đạt hơn 5.186 tỷ, gấp 8,1 lần vốn chủ sở hữu.

Tuy vậy, lỗ lũy kế của hãng taxi này vẫn ở mức rất cao, 720 tỷ đồng.

"Ánh hào quang" của Tập đoàn này chỉ lóe sáng trong năm 2015, tập đoàn tiếp tục sa vào "vũng lầy" thua lỗ.

Năm 2016, mặc dù doanh thu thuần của tập đoàn đạt hơn 3.750 tỷ đồng, tăng 911 tỷ đồng, tương đương tăng 3,2% so với năm 2015 nhưng lợi nhuận sau thuế của hãng đạt hơn 42,9 tỷ đồng, giảm hơn 86 tỷ đồng, tương đương giảm 67% so với năm 2015. Năm 2016, số nợ phải trả của Mai Linh là hơn 5.109 tỷ đồng, gấp 9,2 lần vốn chủ sở hữu.

Đến hết 31/12/2016, mức lỗ lũy kế của Mai Linh Group lên tới 803 tỷ đồng.

Đến 6 tháng đầu năm 2017, doanh thu thuần của tập đoàn đạt 1.721 tỷ đồng, giảm 96 tỷ đồng, tương đương giảm 5,2% so vớ 6 tháng đầu 2016. Lợi nhuận sau thuế của tập đoàn đạt hơn 20 tỷ đồng, giảm hơn 32 tỷ đồng, tương đương giảm 62,5% so với 6 tháng năm 2016. Tính đến hết tháng 6/2017, tập đoàn này nợ hơn 4.780 tỷ đồng, gấp 8,3 lần vốn chủ sở hữu.

Lỗ lũy kế nửa đầu 2017 của hãng cải thiện không đáng kể khi vẫn ở mức gần 800 tỷ đồng.

Với khoản lỗ lũy kế và sự chênh lệch hơn 1.300 tỷ đồng giữa tổng nợ ngắn hạn và tổng tài sản ngắn hạn, kiểm toán viên đã đưa ra đánh giá "nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục của Tập đoàn".

Chủ tịch Hồ Huy có thể 'xoay chuyển' tình thế của Mai Linh?

Thời điểm 2012 – 2013, khi tập đoàn này liên tiếp thua lỗ, nợ nần, các chủ nợ liên tục gọi điện đòi tiền, ông Hồ Huy chia sẻ: "Sợ chứ. Trong giai đoạn khủng hoảng nhất, chủ nợ liên tục đến trụ sở tập đoàn đòi tiền, trong đầu tôi đã có lúc có ý nghĩ buông xuôi. Nhưng ‘chất thép’ của người lính đã qua một thời bom đạn ở chiến trường Quảng Trị không cho phép tôi làm điều đó.

Chất lính trong tôi cũng chỉ là một cá nhân. Còn giai đoạn khủng hoảng, nợ đầm đìa đó, cái tâm của một doanh nhân không cho phép tôi từ bỏ. Bởi nếu tôi từ bỏ thì số phận của gần 30.000 gia đình cán bộ công nhân viên Mai Linh Group sẽ như thế nào. Thế nên tôi thuyết phục đối tác, cổ đông cho khoanh, dãn nợ; xin lỗi và kêu gọi toàn bộ cán bộ công nhân viên góp tiền, góp sức để đưa tập đoàn thoát nợ dần".

Ông chủ Mai Linh Group cũng nhận lỗi khi tập đoàn này làm ăn thua lỗ: "Thua lỗ là do chúng tôi sai lầm".

Đồng thời, ông Huy đề cập đến nguyên nhân dẫn tới thua lỗ như: dùng vốn ngắn hạn vay từ người dân với lãi suất 18-25% để đầu tư vào taxi mất 5,7 năm mới thu hồi được vốn; công ty mẹ Mai Linh rót vốn vào gần 60 công ty con khắp cả nước với tổng số vốn hàng ngàn tỷ đồng trong nhiều năm qua chỉ thu được cổ tức cho công ty ở mức 3-5%/năm…

Khi Uber, Grab vào thị trường Việt, ông Hồ Huy đã nói: "Tôi luôn nhất quán quan điểm ‘buôn có bạn, bán có phường’. Chúng tôi không sợ bất cứ một đối thủ cạnh tranh nào, ngược lại, rất hoan nghênh nếu có các loại hình kinh doanh tiến tiến giảm thiểu được chi phí cho xã hội, làm người tiêu dùng được hưởng lợi. Việc Uber, Grab từ nước ngoài vào kinh doanh tại VN là điều bình thường trong bối cảnh toàn cầu hóa".

Thế nhưng, đến năm 2016, khi kết quả kinh doanh tiếp tục rớt xuống. Ông Hồ Huy lại cho rằng, sự xuất hiện của Uber, Grab là một trong những nguyên nhân khiến Mai Linh Group làm ăn khó khăn trong năm 2016.

"Theo số liệu chính thức, chỉ trong vòng vài năm trở lại đây số lượng taxi Uber và Grab ở TP HCM đã lên tới 21.000 xe, nếu kể cả xe chạy "lụi" không đăng ký ước tính phải đến 25.000 xe (trong khi quy hoạch taxi của TP HCM đến nay chỉ cho phép tổng cộng 11.000 - 12.000 xe) làm trật tự giao thông đô thị bị phá vỡ, kẹt xe nghiêm trọng, nhà nước thất thu thuế…", chủ tịch tập đoàn này cho biết.

Năm 2017, khi có gần 1/5 nhân viên (tương đương gần 6000 lao động) của Mai Linh Group xin nghỉ việc, ông Hồ Huy đã lên tiếng giải thích: "Nguyên nhân dẫn đến việc cắt giảm hàng ngàn lao động là do hiện nay Tập đoàn Mai Linh đang thực hiện hợp nhất, sát nhập các đơn vị chi nhánh ở cả ba miền để đồng bộ hóa quản lý và chất lượng dịch vụ, cắt bỏ bộ máy trung gian, tiết giảm chi phí".

Gần đây nhất, sự kiện tập đoàn này sẽ đưa Mai Linh Car vào hoạt động trên thị trường, nhằm cứu vớt tình thế "ngàn cân treo sợi tóc" của tập đoàn này.

Ông cho rằng: "Uber và Grab đã và đang phải hạn chế các "chiêu" khuyến mãi để lấy lại vốn, nhiều thời điểm trong ngày giá cước của Uber và Grab cao hơn nhiều so với taxi truyền thống. Đây là cơ hội để các hãng taxi tái xuất và tận dụng lợi thế".

Theo đó, ông kêu gọi người có xe nhàn rỗi tham gia Mai Linh Car cùng hợp tác tham gia. Đồng thời, hãng này chỉ thu mức phí dịch vụ là 15%, thấp hơn 20% so với Uber và Grab đang áp dụng. Ngoài ra, hệ thống bảo dưỡng, sửa chữa xe nội bộ giá rẻ, mua bảo hiểm nhân thọ cho lái xe…là những gì mà tập đoàn này sẽ hướng tới.

Với những gì đang làm, liệu chủ tịch Hồ Huy có vực dậy được cơ ngơi đang "tụt dốc" - điều mà vị doanh nhân này đang cố gắng làm trong nhiều năm nay nhưng chưa thành công?

Doanh nhân mang bản lĩnh người lính cụ Hồ

Trong thời chiến tranh, mọi người nô nức đi Thanh niên xung phong, vào bộ đội. Thời điểm đó, chàng thanh niên Hồ Huy cũng bước vào quân ngũ khi mới học lớp 10. Lúc đó cả dân tộc sục sôi không khí cứu nước, nhiều người khai tăng tuổi, giấu đá vào người để cho đủ tiêu chuẩn tuổi tác, sức khỏe để gia nhập quân đội.

Chia sẻ về điều này, ông Hồ Huy cho biết: “Tôi bị ảnh hưởng khá lớn của phong trào “Học tập gương anh hùng Lê Mã Lương” với khẩu hiệu “Cuộc đời đẹp nhất là trên trận tuyến đánh quân thù”. Khi ấy tôi chỉ muốn trở thành một anh hùng như Lê Mã Lương. Tuổi trẻ không chỉ riêng tôi mà tuổi trẻ của cả dân tộc lúc ấy đều như thế”.

Vào quân ngũ lính trinh sát thuộc Trung đoàn 304 pháo mặt đất năm xưa, ông Hồ Huy từng chiến đấu tại chiến trường Quảng Trị. Sau khi rời quân ngũ, ông Hồ Huy được Nhà nước cử đi Liên Xô và Tiệp Khắc (cũ) học ngành cơ khí ô tô, rồi trở về làm việc tại Công ty Saigontourist. 

Ông Hồ Huy chia sẻ: “Là một doanh nhân có gốc gác “lính”, tôi chấp nhận thử thách và sẽ nỗ lực vượt qua thử thách. Với khát vọng của tôi là xây dựng một thương hiệu Việt nổi tiếng. Qua đó, không có lý gì để doanh nghiệp Việt Nam thua trên sân nhà, nên cho dù khó đến mấy cũng phải làm được”. Nghĩ là làm, năm 1993, ông quyết định thành lập Công ty vận tải Mai Linh, với số vốn đầu tư ban đầu là 300 triệu đồng.

Thành công và thất bại…

Được biết, khi ông Hồ Huy khởi nghiệp với số vốn không nhỏ, với 2 chiếc xe du lịch 4 chỗ và  25 nhân viên. Có thể khẳng định, Cty Mai Linh lúc đó là một trong những công ty tiên phong khai phá thị trường taxi tại Hà Nội. Hoạt động kinh doanh ban đầu là Du lịch, Xe cho thuê, Bán vé máy bay…Đến tháng 4 năm 1995, Mai Linh thành lập Xí nghiệp Sài Gòn Taxi, khai sinh dịch vụ Taxi Mai Linh.

Chia sẻ với chúng tôi, ông Hồ Huy nói: “Dường như tôi có “duyên nợ” với cái nghề “võ biền” thì phải. Thuở nhỏ tôi đã thích ôtô. Ngay khi rời quân ngũ tôi đi học ngành cơ khí. Lập tức tôi làm việc trong những xí nghiệp, công ty liên quan đến xe cộ. Ngay cả khi sang Tiệp Khắc (cũ) làm đội trưởng quản lý lao động, tôi cũng làm ở nhà máy đại tu ô tô máy kéo.

Bước đầu khởi nghiệp khá gian nan, vất vả. Bởi, thời kỳ đầu kinh tế thị trường, quy định nhà nước chưa thông thoáng, quan niệm kỳ thị thương buôn vẫn tồn tại; thu nhập của nhân dân thấp nên người dân chưa hề có khái niệm xa xỉ như “đi taxi”; du lịch chưa phát triển…Cùng với đó, Mai Linh đã huy động tất cả vốn nhàn rỗi của anh em để mua cổ phần, theo chủ trương cổ phần hóa doanh nghiệp, xã hội hóa công ty. Ai có ít góp ít, ai có nhiều góp nhiều, chắt chiu từng đồng vốn của chính mình, gắn bó và có trách nhiệm với đồng tiền mình bỏ ra.

Song song đó, “tại thời điểm tôi ở Tiệp Khắc, tôi nhận thấy họ có hệ thống taxi phục vụ du khách rất thuận tiện và hiệu quả, vậy tại sao mình không làm được? Tôi ấp ủ ý định này rất lâu rồi quyết tâm đột phá thực hiện mong muốn của mình dù phải đi vay mượn bạn bè”, ông Hồ Huy chia sẻ.

Tại thời điểm đó, tinh thần đồng đội của người lính “Cụ Hồ” trong tôi được sục sôi trong huyết quản. Theo đó, những người bạn chiến trường xưa lại đồng cam cộng khổ với tôi, cùng chung tay góp những đồng vốn ít ỏi, có người thế chấp nhà cửa để “phiêu lưu” cùng ông. Họ đã tin tưởng tôi và chúng tôi đã thành công”.

Ông Hồ Huy đã đưa ra chủ đề để xây dựng thương hiệu Tập đoàn Mai Linh hôm nay : “Đồng Tộc, Đồng Hương, Đồng Môn, và Đồng Nghiệp”. Tại thời điểm phát triển nhất, các cá nhân, ngân hàng tự tìm đến mời gọi ông Hồ Huy vay tiền đầu tư.

Bên cạnh việc kinh doanh lĩnh vực vận tải, Mai Linh đã bước sang trang mới. Qua đó, mở rộng ngành nghề kinh doanh với nhiều loại hình khác nhau như: du lịch – lữ hành, đào tạo, xây dựng, công nghệ thông tin, quảng cáo truyền thông, tài chính, tư vấn và quản lý…Khi thị trường bất động sản thịnh vượng, nhiều đại gia ngoài ngành nhảy vào lốc xoáy. Trong đó, có ông Hồ Huy cũng vào cuộc kinh doanh đa ngành, bỏ taxi đi buôn đất (dù ông chỉ thừa nhận đầu tư những bất động sản ít nhiều liên quan đến ngành nghề chính). Tuy nhiên, sau đó không lâu thị trường bất động sản vỡ trận, những cuốc xe taxi thu tiền lẻ không đủ để chi trả cho núi lãi vay cá nhân và ngân hàng.

Ông Hồ Huy nhấn mạnh: Chủ nợ liên tục đến trụ sở Tập đoàn đòi tiền, trong đầu có khi xuất hiện ý tưởng buông mình. Thế nhưng, nghĩ đến số phận của gần 30.000 gia đình cán bộ công nhân viên của Mai Linh đang hiện hữu, ký ức về những ngày ông làm lính trinh sát dưới bom mìn ở chiến trường Quảng Trị ác liệt hiện về không cho phép ông từ bỏ.

Trong khi đó, vào ngày 30/06/2012, Mai Linh đầu tư vào 59 công ty con và công ty liên kết với các lĩnh vực hoạt động kinh doanh taxi, vận tải, du lịch, dệt may, kinh doanh dịch vụ nhà hàng, thiết kế và in bao bì, sửa chữa xe…Bộ máy điều hành rất cồng kềnh cùng với chiến lược đầu tư kém hiệu quả khiến doanh thu Mai Linh giảm mạnh, lợi nhuận bị ăn mòn. Tại thành phố HCM, thị phần hãng Taxi Mai Linh hiện đã tụt xuống vị trí thứ 2 sau Vinasun.

Mặc dù, Mai Linh có mức Doanh thu tăng đều nhưng thường xuyên bị lỗ. Nguyên nhân lỗ chủ yếu là do chi phí lãi vay lớn, chi phí quản lý cũng rất cao do bộ máy công ty con lớn. Đồng thời, miếng bánh thị phần của taxi ở 2 thị trường lớn nhất xuất hiện thêm 2 đối thủ, ở TP.HCM là Vinasun và ở Hà Nội là TaXiGroup. Trong khi đó, Mai Linh đầu tư dàn trải ra khắp cả nước thì các đối thủ lại phát triển theo kiểu tập trung hóa.

Đến cuối năm 2012, Mai Linh được nhắc nhiều người biết đến về nợ nần. Đứng trước nguy cơ phá sản, ông Hồ Huy phải đứng mũi chịu sào, phải xin lỗi và kêu gọi nhà đầu tư, nhân viên giúp đỡ cùng ông vượt qua thời điểm sinh tử. Bên cạnh đó, ông cam kết mỗi năm sẽ dành ít nhất 100 tỷ để trả nợ; không để phát sinh nợ quá hạn liên quan đến ngân hàng, bảo hiểm xã hội.

Đến cuối năm 2014, thời điểm đó Grab xuất hiện thì dịch vụ đặt xe ôm bằng ứng dụng công nghệ ùn ùn phát triển. Sau Grab chưa lâu thì Uber tiếp tục có mặt tại thị trường Việt Nam. Hai hãng taxi công nghệ đã làm mưa làm gió thị trường gọi xe khiến công ty taxi truyền thống như Mai Linh thêm một phần chao đảo. 

Để vượt qua khó khăn này, ông Hồ Huy đã mạnh dạn thuê nhà tư vấn PwC để tái cơ cấu. Mai Linh hiện đang trở về với thế mạnh của mình, tập trung vào một chiến lược duy nhất là kinh doanh taxi. Mặc khác, việc tập trung cắt giảm các chi phí không thích hợp, rút khỏi đa ngành, Mai Linh cũng đang khai thác triệt để thương hiệu của mình thông qua bán thương quyền.

“Gượng dậy” sau cú vụt mặt, Mai Linh do ông Hồ Huy là người đứng đầu có rất nhiều thay đổi để cạnh tranh với Uber, Grab điển hình: cung cấp dịch vụ taxi công nghệ, xe ôm công nghệ và hiện đã có cả vạn lái xe. Đích thân ông Hồ Huy cũng đã đi SH đi xe ôm để hiểu và cổ vũ nhân viên. Mai Linh cũng lên kế hoạch sáp nhập Mai Linh 3 miền để tăng sức cạnh tranh…

Nuôi mộng hợp nhất

Năm 2019, là năm mà Công ty cổ phần Tập đoàn Mai Linh đã phân phối thành công 172,89 triệu cổ phiếu để hoán đổi cổ phiếu của chính doanh nghiệp này và Mai Linh Miền Bắc, Mai Linh Miền Trung.

Theo báo cáo gửi Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước về kết quả chào bán cổ phiếu, Công ty cổ phần Tập đoàn Mai Linh cho biết việc chào bán kéo dài từ đầu tháng 12/2018 đến hết ngày 20/2 và không ghi nhận lợi thế thương mại. Vốn chủ sở hữu của Mai Linh sau đợt chào bán cổ phiếu xấp xỉ 1.729 tỷ đồng. Công ty có gần 8.800 cổ đông, trong đó cổ đông trong nước nắm giữ hơn 96% vốn.

Đến cuối năm 2017, Mai Linh đã chính thức hợp nhất nhằm chuyển đổi thành mô hình một văn phòng trụ sở chính và các chi nhánh trực thuộc để tiết giảm đáng kể chi phí quản lý. Về mặt tài chính, Mai Linh muốn thông qua việc hợp nhất để linh hoạt và chủ động trong quản lý, luân chuyển, sử dụng hiệu quả nguồn vốn nhàn rỗi…Dự kiến lợi nhuận sau thuế hợp nhất vào năm 2020 khoảng 793 tỷ đồng, gấp ba lần năm ngoái.

Được biết, Công ty cổ phần Tập đoàn Mai Linh trước thời điểm hợp nhất có tổng vốn điều lệ trên 1.016 tỷ đồng, hoạt động chủ yếu tại khu vực phía nam. Tập đoàn Mai Linh đang nắm giữ 47,79% vốn điều lệ của Mai Linh Miền Trung và 47,86% vốn điều lệ của Mai Linh Miền Bắc.

Sau hợp nhất, Mai Linh do ông Hồ Huy làm Chủ tịch HĐQT kiêm Tổng giám đốc. Điều này, đã làm tiết giảm chi phí và dễ dàng điều hành. Tuy nhiên, sự đồng nhất trong bộ máy điều hành, không gián đoạn trong mọi công tác sẽ tác động nhiều nhất đến hiệu quả kinh doanh. Khi đó, trên 25.000 cán bộ, nhân viên với ngần ấy cá tính riêng, tiếng nói riêng, nhưng sẽ chỉ truyền đi cùng một thông điệp và quan điểm.

Ông Hồ Huy nhấn mạnh: “Đã có một số hãng đề nghị hợp tác cùng Mai Linh phát triển một app dùng chung, rồi khách hàng tùy chọn thương hiệu họ mong muốn. Đó là cách hợp tác có thể phát huy sức mạnh tổng hợp, mang lại lợi ích cho cả người dùng và lái xe”.

Mai Linh dần ổn định, khẳng định thương hiệu toàn cầu…

Chia sẻ thêm, ông Hồ Huy nhớ lại: “Trong chiến tranh, với trang bị thô sơ, dép cao su, trên đôi chân của mình, những chàng trai trẻ chúng tôi đã bền bỉ, kiên gan hành quân từ Bắc vào Nam tham gia chiến đấu và đã chiến thắng. Tôi tự nhủ mình: hãy đứng dậy! Thành công tuyệt nhiên không phải là cái đích, mà là quá trình. Qua quãng thời gian đó, tôi thực sự thấm thía câu nói của cố Tổng Bí thư Nguyễn Văn Linh: “Hãy tự cứu lấy mình, trước khi trời cứu”.

Ở thời điểm Mai Linh gặp khó khăn, thì mới thấm nhuần câu ngạn ngữ VN: “Thức đêm mới biết đêm dài, sống lâu mới biết con người có nhân”. Khi thành công, luôn được tung hô, nhưng khi lâm nguy, câu chuyện hoàn toàn khác. Nợ ngân hàng, nợ bảo hiểm xã hội, nợ cá nhân… trở thành nỗi ám ảnh kinh hoàng. Ðặc biệt, sự xa lánh của một số người “thân” trước đây làm ông đau khổ, bất bình, mất ngủ nhiều đêm.

Nhiều đêm, ông từng suy nghĩ tiêu cực. Với bản lĩnh “anh bộ đội Cụ Hồ” đã trỗi dậy, cứu rỗi ông. Ngoài việc kinh doanh thì các hoạt động thiện nguyện là việc làm thường xuyên của Mai Linh, dù có những lúc cũng phải đối mặt với khó khăn thách thức rất lớn. 

Đặc biệt, ông Hồ Huy đã tổ chức các chương trình đền ơn đáp nghĩa cụ thể: đưa 500 cựu chiến binh “Thăm lại chiến trường xưa” nhân dịp kỷ niệm 50 năm giải phóng Ðiện Biên; “Vang mãi khúc quân hành” đưa 1000 cựu chiến binh, anh hùng các lực lượng vũ trang hành trình xuyên Việt, tụ hội về TPHCM nhân kỷ niệm 30 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước; “Thăng Long-hồn thiêng sông núi” đưa 1.000 Mẹ VN anh hùng, Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, Anh hùng thời kỳ đổi mới về dự Ðại lễ 1.000 năm Thăng Long – Hà Nội. Rồi hàng loạt các chương trình từ thiện xã hội như tặng 1.000 áo ấm, 1.000 con trâu bò cho bà con phía Bắc bị giá rét, ủng hộ đồng bào miền Trung bị thiên tai lũ lụt, xây dựng nhà tình nghĩa, tặng học bổng cho học sinh nghèo, học sinh con em liệt sĩ…v.v.

Ông Hồ Huy không khỏi tự hào khi tâm sự về đứa con Mai Linh mà ông đã dành trọn thời thanh xuân của mình để chăm bẵm, vun đắp: “Màu xanh thương hiệu Mai Linh có sự chuyển hóa về mặt ý nghĩa qua một quá trình. Ban đầu, chỉ đơn giản là tôi thích màu xanh áo lính; sau khi chuyên tâm vào ngành vận tải, màu xanh lá cây cũng là màu của tín hiệu giao thông thông suốt, an toàn. Hiện nay, màu xanh đó trở thành biểu tượng của sự sống, màu của môi trường. Màu xanh Mai Linh thân thuộc với mọi người không chỉ bởi sự dễ dàng nhận diện thương hiệu mà còn là sự tin tưởng vào chất lượng dịch vụ Mai Linh cung cấp”.

Ông Hồ Huy nhận định mình là người may mắn khi trở thành doanh nhân – bởi bản thân chỉ nghĩ rằng mình sinh ra là người lính. Sinh ra trên đời, mỗi người có một sứ mệnh khác nhau, công việc khác nhau. Xã hội tự phân công cho mỗi người một vị thế. Cá nhân tôi từ khi sinh ra được đào tạo làm người lính. Trưởng thành hơn thì được nhà nước đào tạo thành công chức, chưa bao giờ tôi được giáo dục trong đầu tồn tại chữ doanh nhân hay thương nghiệp…

Ông Hồ Huy tâm niệm: “Ai đã từng khoác áo lính sẽ hiểu ý nghĩa quan trọng của cuộc sống. Người lính là phải biết hy sinh, có trách nhiệm với đất nước và cộng đồng và những việc mình đã làm và chịu trách nhiệm”.

Tin rằng, với tinh thần của người lính vào thương trường, xây dựng văn hóa kinh doanh riêng biệt vì quyền lợi của khách hàng, tự tái cấu trúc khi gặp khó khăn đồng thời tạo dựng những truyền thống tốt đẹp, có lẽ một ngày không xa nữa, ông ‘vua’ taxi một thời có thể giành lại thị phần giữ vững thương hiệu-màu xanh hy vọng được nhiều người yêu thích…

Ảnh : Sỹ Minh – Bài :Duyên Hồ – Huyền Hồ