As usual, netural packing with brown boxes. Or packing products with customers' brand boxes. If customers have legally registeres patent and logo, provide effective letters.  Thời gian chờ giao hàngSố lượng (Hộp)1 - 5 > 5 Thời gian ước tính (ngày)3Cần thương lượng Thông tin về nhà cung cấpMô tả sản phẩm từ nhà cung cấpSố lượng0 biến thể 0 sản phẩm $0.00 Tổng vận chuyển Cần thương lượng Quyền lợi của thành viênHoàn tiền nhanh chóng cho đơn hàng dưới 1.000 USDNhận ngay Thanh toán an toàn Mọi khoản thanh toán bạn thực hiện trên Alibaba.com đều được bảo mật bằng mã hóa SSL nghiêm ngặt và giao thức bảo vệ dữ liệu PCI DSS Chính sách hoàn tiền Yêu cầu hoàn tiền nếu đơn hàng của bạn không được vận chuyển, bị thiếu hoặc giao đến có vấn đề về sản phẩm Có khá nhiều bài viết so sánh về Triton all new 4x2 AT và Ranger XLS AT 2015 nhưng thực sự chưa thấy có một bài nào chỉ rõ về ưu nhược điểm và nhất là cảm nhận thực tế khi lái hai dòng này. Hoặc là toàn nói chung chung hoặc lại so sánh khập khiễng giữa các phiên bản giữa các dòng chứ không chính xác hai dòng này. Nhờ các cụ đã sử dụng qua 2 dòng xe và chính xác các phiên bản này đánh giá lại giúp lần nữa để anh em có thể đưa ra quyết định chính xác nhất khi cưới vợ 2 cho mình.
E là e thích con XlS AT của ford rồi a. Ford e thấy nó mạnh mẽ hơn. Còn triton thì ẻo lả thục nữ hơn.
Các bác phát biểu thích nhưng phiến diện quá, phải có cái nhìn thực tế hơn, ah em còn đang ngó nghiêng thêm em D-Max 2015 4x2 AT cũng cùng phân cấp này, bác nào am hiểu soi đường chỉ lối giúp để em mở mang đầu óc với nhé.
nếu Bác đang phân vân giữa triton AT và Ranger XLS AT thì em cũng có một chút cảm nhận như sau. em thấy lái xe ranger tuy có 2.2 nhưng khi đi xe tăng tốc lại rất bốc, còn triton thì em thấy cảm giác hơi ỳ một chút. em tìm hiểu thì thấy triton dùng động cơ 4D56 DID 2.5l còn Ford chỉ dùng động cơ 2.2l ,theo lý thuyết thì triton phải mạnh mẽ hơn nhưng ngược lại công suất của hai động cơ này lại khác biệt hoàn toàn, triton dùng động cơ 2.5 nhưng công suất chỉ đạt 136 ps/4000 rpm,Mô men xoắn cực đại (kg.m/rpm) 324/2000 . còn ford ranger dùng động cơ 2.2 cho công suất 150 ps / 3700 rpm, Mô men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút)/ Max torque (Nm/rpm) 375 / 1500-2500. giờ thì bác có thể thêm một chút thông tin để chọn Vợ 2 cho mình rồi. chúc bác có cô vợ như ý
nếu Bác đang phân vân giữa triton AT và Ranger XLS AT thì em cũng có một chút cảm nhận như sau. em thấy lái xe ranger tuy có 2.2 nhưng khi đi xe tăng tốc lại rất bốc, còn triton thì em thấy cảm giác hơi ỳ một chút. em tìm hiểu thì thấy triton dùng động cơ 4D56 DID 2.5l còn Ford chỉ dùng động cơ 2.2l ,theo lý thuyết thì triton phải mạnh mẽ hơn nhưng ngược lại công suất của hai động cơ này lại khác biệt hoàn toàn, triton dùng động cơ 2.5 nhưng công suất chỉ đạt 136 ps/4000 rpm,Mô men xoắn cực đại (kg.m/rpm) 324/2000 . còn ford ranger dùng động cơ 2.2 cho công suất 150 ps / 3700 rpm, Mô men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút)/ Max torque (Nm/rpm) 375 / 1500-2500. giờ thì bác có thể thêm một chút thông tin để chọn Vợ 2 cho mình rồi. chúc bác có cô vợ như ý Hình như có sự nhầm lẫn ở đây: Về động cơ của Triton AT 1 cầu công suất là 178 Mã lực chứ không phải 136, mô men xoắn là 400 chứ không phải 324. Thông số bản MT1 cầu thì đúng như bạn nói. Nếu về động cơ bản AT 1 cầu thì con Triton nhỉnh hơn Ranger XLS AT1 cầu đấy ạ. Giá của Triton AT 1 cầu rẻ hơn Ranger AT 1 cầu khoảng 100 triệu
em đã lái hai con xe này một vài lần và cảm nhận theo chủ quan của em thì Ford Rg đi hơn Mit Tr
E thi thoảng cũng chại 1 đoạn 2 chiếc này, ford nó hơn từ ngoài vào trong, từ option đến vận hành - ( e đang sử dụng prado hàng ngày nên cảm nhận của e là chính xác)
Em chưa thử Ranger XLS nhưng đã thử Mazda BT 2.2 AT máy giống hệt Ranger XLS So sánh về máy thì Triton ngon hơn nhiều ạ. Triton tăng tốc tốt, lái nhẹ nhàng, độ cách âm em thấy chấp nhận được. Mazda BT 2.2 thì em thấy nặng nề, máy gằn, nói chung là chán. Vì thất vọng với động cơ 2.2 148ps nên em không thèm thử Ranger XLS. Cho nên em nghĩ mua Ranger thì phải máy XLT trở lên, cùng 2.2 nhưng 160ps vs 148ps trên XLS và có thể êm hơn (em chưa thử) Wildtrack 3.2 thì tuyệt vời nhé. Ga nhạy, máy khỏe, cách âm cực tốt, đi vào đường đá dăm cũng không có tiếng ồn. Khi tăng tốc máy rú rất phê, ngồi trong xe không hề có tiếng phành phành của máy dầu. Rất ngạc nhiên là xe không hề sóc và ăn khá ít dầu. Nhược điểm của Ranger là sơn mỏng, thua xa FE 2009 em vừa bán.
Hình như có sự nhầm lẫn ở đây: Về động cơ của Triton AT 1 cầu công suất là 178 Mã lực chứ không phải 136, mô men xoắn là 400 chứ không phải 324. Thông số bản MT1 cầu thì đúng như bạn nói. Nếu về động cơ bản AT 1 cầu thì con Triton nhỉnh hơn Ranger XLS AT1 cầu đấy ạ. Giá của Triton AT 1 cầu rẻ hơn Ranger AT 1 cầu khoảng 100 triệu có thể em nhầm triton AT và MT. nhưng mà động cơ 2.5l mà cho công suất 178 ở vòng tua động cơ là 4000 vòng/phút thì kém hơn động cơ 2.2 cho công suất 150/ 3700 . đó là ý kiến của cá nhân em thôi nhé bác. hihi chú các bác chọn được em yêu như ý
Đã ra nhòm 2 em này nhưng chưa nhảy lên chạy( vì sợ vãi đái ,khi nào xe của mình tít ngay). Cái khoản cách âm em thấy các cụ nói vậy chưa tưởng tượng được, ko biết nó có kêu ầm ĩ ko nhỉ, em đang đi cruze vẫn nghe thấy tiếng rào rào khi đi vào đá dăm.
nếu Bác đang phân vân giữa triton AT và Ranger XLS AT thì em cũng có một chút cảm nhận như sau. em thấy lái xe ranger tuy có 2.2 nhưng khi đi xe tăng tốc lại rất bốc, còn triton thì em thấy cảm giác hơi ỳ một chút. em tìm hiểu thì thấy triton dùng động cơ 4D56 DID 2.5l còn Ford chỉ dùng động cơ 2.2l ,theo lý thuyết thì triton phải mạnh mẽ hơn nhưng ngược lại công suất của hai động cơ này lại khác biệt hoàn toàn, triton dùng động cơ 2.5 nhưng công suất chỉ đạt 136 ps/4000 rpm,Mô men xoắn cực đại (kg.m/rpm) 324/2000 . còn ford ranger dùng động cơ 2.2 cho công suất 150 ps / 3700 rpm, Mô men xoắn cực đại (Nm/vòng/phút)/ Max torque (Nm/rpm) 375 / 1500-2500. giờ thì bác có thể thêm một chút thông tin để chọn Vợ 2 cho mình rồi. chúc bác có cô vợ như ý E thấy các cụ dập dòm mua xe cứ quan tâm đến cái công suất cực đại làm gì nhể? Để đạt đến cái công suất đó thì chân các cụ phải to (đạp ga sao cho vòng tua máy lên đến 3.700 - 4.000rpm). E đi con Dmax với con Pajerosport tổng cộng gần 20 vạn rồi mà chưa bao giờ đạp đến mức í. Căng nhất là có chuyến Ọp dốt ở Tà Han - Bắc Cạn là đạp hơn 3.000 rpm 1 tẹo ko dám cố vì sợ mất lái lao mệ nó xe vào đâu thì nhục. Bên PVC có cụ Lẩu Dê đi con Ranger 2002 màu trắng, công suất máy có 114 ngựa nhưng có thua trận Ọp dốt nào đâu.
toàn các bác sâu vào phán bừa bãi.em hóng tiếng nói của người sử dụng thực tế.
cần các bác am hiểu, đã sử dụng qua cho cảm nhận thì mới thực tế được. Còn thông số kỹ thuật em cũng được anh google cho biết sơ bộ. Vẫn dài cổ chờ các bác trải nghiệm xong vào phán để thêm sáng mắt.
Em chưa thử Ranger XLS nhưng đã thử Mazda BT 2.2 AT máy giống hệt Ranger XLS So sánh về máy thì Triton ngon hơn nhiều ạ. Triton tăng tốc tốt, lái nhẹ nhàng, độ cách âm em thấy chấp nhận được. Mazda BT 2.2 thì em thấy nặng nề, máy gằn, nói chung là chán. Vì thất vọng với động cơ 2.2 148ps nên em không thèm thử Ranger XLS. Cho nên em nghĩ mua Ranger thì phải máy XLT trở lên, cùng 2.2 nhưng 160ps vs 148ps trên XLS và có thể êm hơn (em chưa thử) Wildtrack 3.2 thì tuyệt vời nhé. Ga nhạy, máy khỏe, cách âm cực tốt, đi vào đường đá dăm cũng không có tiếng ồn. Khi tăng tốc máy rú rất phê, ngồi trong xe không hề có tiếng phành phành của máy dầu. Rất ngạc nhiên là xe không hề sóc và ăn khá ít dầu. Nhược điểm của Ranger là sơn mỏng, thua xa FE 2009 em vừa bán. Liệu bác có chủ wuan wua khi đánh giá bt50 2.2 và ranger xls at 2.2 như nhau?
Hình như có sự nhầm lẫn ở đây: Về động cơ của Triton AT 1 cầu công suất là 178 Mã lực chứ không phải 136, mô men xoắn là 400 chứ không phải 324. Thông số bản MT1 cầu thì đúng như bạn nói. Nếu về động cơ bản AT 1 cầu thì con Triton nhỉnh hơn Ranger XLS AT1 cầu đấy ạ. Giá của Triton AT 1 cầu rẻ hơn Ranger AT 1 cầu khoảng 100 triệu Cụ nên thêm một số chi tiết nữa là đạt đc momen xoắn và công suất ở vòng tua máy bao nhiêu cụ nhé!
Chung động cơ mà, cụ không biết à ?
Nhay xuong ho voi em de. Thu 4 nay em lay xe roi. Cụ lấy được chưa, múc con nào thế, phát biểu đôi lời xóa mù cho anh em đi
E đi thử XLS thì hơi lỳ, đi trông phố ko lên đc số gằn lắm
Cụ lấy được chưa, múc con nào thế, phát biểu đôi lời xóa mù cho anh em đi em vừa lao xuống hố vôi xong cụ ạh, xong hết cả thủ tục về com men với cụ đây Em là dân sale cũ của FORD cũng có biêt tý, giờ làm về mảng máy công trình và đại lý của hãng lu Sakai nên cũng có biết tý kỹ thuật, đặc biệt em tiếp cận sâu với cái động cơ ISUZU. bỏ hết những cái hình thức, option đi em chọn D-max vì - ISUZU là nhà sản xuất xe tải hàng đầu thế giới, sở hữu kinh nghiệm sản xuất những chiếc xe tải bền bỉ với khung gầm chắc chắn, điều này tất nhiên là D-max được thừa hưởng - ISUZU là nhà sản xuất động cơ máy dầu nổi tiếng, tự nghiên cứu và phát triển công nghệ với kỹ thuật tiên tiến, động cơ isuzu đặc biệt bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu (chắc chỉ có thằng mishubisi là so sánh được với Isuzu về khoản này), đặc biệt động cơ Isuzu có đặc điểm là Xilanh rời (không như các hãng khác là xilanh đúng liền khối với lốc máy), đặc điểm này giúp cho việc đại tu động cơ trở lên dễ dàng thông qua việc thay xilanh và piston khi hết tuổi thọ, việc thay thế đơn giản với chi phí chỉ bằng 15% thay động cơ mới, sau khi thay động cơ trở lai công suất như mới. Hệ thống tách nước và chất bẩn của động cơ ISUZU được thừa hưởng từ hãng Perkin giúp phụ hợp với mọi thị trường, đặc biệt thị trường nhiên liệu chưa đạt chuẩn như ở VN - Trước kia động cơ ISUZU phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt, điều này giúp cho động cơ đạt hiệu suát cao, nhanh, phản ứng tức thì, nhưng tiếng nổ to và tuổi thọ kim phun thấp, hiện nay sử dụng phun nhiên liệu điện tử trên nắp xilanh, nôm na là thiết kế thêm buồng đốt phụ, nhhieen liêu được phun qua buồng đốt phụ và cháy lan sang buồng đốt chính..._tiếng nổ êm hơn và tuổi thọ của kim phun cũng cao hơn - ISUZU và chervrolet có thời gian hợp tác với nhau và chia sẻ các thế mạnh với nhau: ở chevrolet là công nghệ và kinh nghiệm sản xuất khung gầm tuyệt với, Isuzu là động cơ và hệ thống điện, khi tách ra chiếc D-max được thừa hưởng toàn bộ những ưu điểm mà chiếc bán tải cần phải có: khung gầm chắc chắn, bên bỉ, sức kéo lơn - và cuối cùng là giá của nó xứng đáng với từng xu mà người mua bỏ ra...điều đó đã từng có trên chiếc EScape của FORD, giờ em không thay FORD VN có sản phẩm nào xứng đáng với từng xu bỏ ra nữa. Và đây là vợ 2 và vợ 3 của em, em tin rằng mình đã không phung phí bất cứ đồng nào của mình
Với em thì triton mới (ko bàn triton cũ) ko bao giờ nằm trong suy nghĩ xe nên mua chứ nói j đến chuyện phân vân ... Ngôn ngữ thiết kế kì quặc kinh khủng ... Theo em thì đến đó thôi là đã ko phải phân tích nữa làm gì |
